近15000個集裝箱被困碼頭，美國卡車司機呼吁免除滯期費

自今年夏天以來，美國綜合港口洛杉磯和長灘一直受到擁堵的困擾，目前情況正變得越來越糟糕。

加利福尼亞州卡車運輸協會（CTA）和港口卡車運輸協會（HTA）本周表示，通過這兩個港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”。

根據HTA的說法，有10,000--15,000個集裝箱被困在碼頭上，妨礙了作業。

以及一系列因素加劇了擁堵和積壓：一是碼頭由于Covid-19工人減少，導致碼頭生產力下降；二是底盤車短缺；三是卡車運輸組織所說的“缺乏雙向交易”——卡車司機無法一次送貨的同時取走進口箱子。

這種擁堵現已蔓延到鐵路運輸公司，并且增加了碼頭卡車的周轉時間，平均輪轉時間從8月份的70分鐘，增加到9月份的77分鐘和10月份的81分鐘。

這兩家卡車運輸協會現在正在敦促碼頭經營者和航運公司暫停收取滯期費。

他們辯稱：“貨運商和卡車司機無力返還空集裝箱或提貨，正在被扣數百萬美元的額外滯納金和滯期費。希望能立即采取公平的行動中止滯納金和滯期費。”

他們指出，今年早些時候，拖車司機因閘門關閉和預約系統問題影響了歸還空集裝箱，當時，有兩家承運人同意免收滯期費，但問題持續存在，便被征收了數百萬美元的滯期費。

收費可能還會持續一段時間。美國國家零售聯合會（NRF）預計未來幾個月進口量將逐漸減少，但其他組織則預測，直到2月春節之前，進口量都將保持在高位。

CTA和HTA表示，如果不能很快看到進展，他們將采取進一步行動，打算呼吁美國聯邦海事委員會介入。

今年以來，美國所有西海岸港口的進口量激增。來自美國國家零售聯合會（NRF）的最新數據顯示，9月份進口貨物為211萬標準箱，這是該組織自2002年開始進行Port Tracker跟蹤調查以來的最高水平。

10月美國最繁忙的港口長灘港和洛杉磯港的月度貨運量均創歷史新高。長灘港在9月的貨運量為795,580TEU，比上年增長12.5％，而洛杉磯的貨運量為883,625TEU，比2019年9月增長了13.3％。

NRF供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈德（Jonathan Gold）表示：“這種激增部分原因是，今年夏季零售業反彈后補充庫存所致，還有部分原因是，如果恐慌購買再次出現，不會出現短缺。”