現(xiàn)在的焦點是俄羅斯被排除出SWIFT（環(huán)球銀行金融電信協(xié)會SWIFT支付系統(tǒng)）后，會帶來什么潛在影響，以及中國的鐵路貨運(yùn)供應(yīng)商將如何應(yīng)對這一問題。但可以預(yù)見的是，鐵路貨運(yùn)最終會受到影響。

事實上，即使制裁還沒有迫使貨運(yùn)無法過境俄羅斯，托運(yùn)人和貨代公司也會采取單邊措施減輕風(fēng)險。例如Flexport（飛協(xié)博）公司就立即停止了跨西伯利亞鐵路服務(wù)的預(yù)訂，俄羅斯鐵路線路的擁躉馬士基，也宣布其往返俄羅斯的洲際線路也暫時停運(yùn)。

新絲路多式聯(lián)運(yùn)公司的CEO說，由于擔(dān)心制裁和保險問題，托運(yùn)人已經(jīng)開始取消預(yù)訂。他告訴The Loadstar：“目前，大多數(shù)列車都經(jīng)俄羅斯和白俄羅斯到波蘭，所以服務(wù)還未受到影響，過去經(jīng)由烏克蘭的列車也已改道至波蘭的馬拉舍維奇。”一家臺灣電子制造商已經(jīng)暫停了相關(guān)預(yù)訂，理由是擔(dān)心其貨物可能會被困在俄羅斯和波蘭的邊境。

Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen說，除非俄烏戰(zhàn)爭出現(xiàn)重大變化，否則所有托運(yùn)人、承運(yùn)人和貨代都需要制定應(yīng)急計劃，以應(yīng)對俄羅斯區(qū)域服務(wù)可能暫停的情況。

鑒于新冠疫情對海運(yùn)和空運(yùn)的影響，中歐班列在過去兩年大受歡迎，2021年貨運(yùn)量同比激增29%，達(dá)到了146萬TEU。Lars Jensen說：“現(xiàn)在最大的潛在連鎖反應(yīng)是，中歐班列的流量大約為50萬TEU，如果中歐班列停運(yùn)，亞歐航線將每周新增近10000TEU的運(yùn)力缺口，將與已經(jīng)貨滿為患的船舶爭奪艙位。而且托運(yùn)人經(jīng)由鐵路線路運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǔＷ⒅貢r效，運(yùn)費(fèi)也比較高，如果這些貨物被轉(zhuǎn)移到海運(yùn)上，將會進(jìn)一步擠占一些低貨值貨物的空間。”