環保，撲滅了航運業復蘇的火苗？

　　世間萬物循環往復，都是由高到低，有衰及盛的輪回！

　　全球航運業在經歷2008年的金融危機以來，已經經歷了近十年的長期低谷。在業界自身的努力加速整合、削減運力供給。在今年迎來了傳統干散貨的興旺時刻，起碼這些變化有了一個復蘇、逆轉的模樣。

　　其實，在業界里很多人都行業都是有信心的。因為航運業是典型的周期性行業。低谷之后必將會迎來高峰期，一般情況下復蘇只是一個時間問題。在經歷了韓進破產、產業合并整合的洗牌后，在今年的上半年大家真的有些歡喜激動，復蘇的跡象越發的明顯起來。十年一輪回，大家終于盼到了這一刻。然而，突然的環保治理，一時間貨量銳減，工廠因環保不達標關門歇業的數不勝數。一時間，大家頭頂上又陰霾了起來。

　　環保，難道要撲滅航運業復蘇的火苗嗎？

　　航運周期性規律

　　航運業不同于其他行業，是一個非常有典型性的周期性行業。從經濟學家的角度來看，每15-20年為一個大周期，從蕭條期、復蘇期、繁榮期到衰退期。是循環往復的輪回體系。除非科技發展改變產業結構，有新技術代替現有的運輸模型。否則，按照經濟規律來說是會一直循環下去的。

　　比如說，最近的兩次航運周期是上個世紀的1985-98年，和98年之后到2017年。從這兩個階段來看，低點就是我們都熟知的2001年和2008年金融危機之后的2009年航運寒冬。

　　其實從嚴格意義上來說，真正迎來低點復蘇的征兆的是2016年出現的。很多人也應該感受到，在大的宏觀經濟好轉的同時，航運業在2016年的表現已經不同于往年那樣，實際上周期性的拐點已經出現。

　　2017年從BDI指數上就開始明顯的體現出觸底回升的態勢，盡管在指數上還是處于較低的位置，但是從底部看起來已經是往年的3倍了。【這里要簡單介紹一下：2008年金融危機之后，BDI一直處于低位，在2016年初達到20年來最低值290，但是，從最低值開始反彈，到2017年8月的最新指數上可以看到，1200已經是最低值的3倍了。】

　　因此，從大形勢來看復蘇已勢如破竹。航運的周期性已經到達另一個階段。

　　行業整合加速

　　周期性對于一個行業來說，就類似于排毒期。在經歷過由盛及衰的過程中，肯定是有疾在身，在導致了盛世覆滅。所以，在低谷期就是行業自身清理的過程，清理的越快越透徹，那么低谷的時間就越短。但是，從以往的經濟周期來看，至少需要十年的時間清理。

　　很多人和企業，在這樣的行業寒冬中，沒有挺住最終被淘汰。當然行業內部也是經歷過很多輪的“大魚吃小魚”的整合并購，清洗整合對于行業本身是必然的。

　　2015年底，法國達飛輪船宣布24億美元收購全球第十三大班輪公司東方海皇;

　　2016年，中國遠洋集運與中海集運合并，中國遠洋海運集團有限公司在上海成立;馬士基航運宣布收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務集團，鞏固自身行業老大地位……

　　2017年，作為亞洲最大的集裝箱服務商，中國遠洋運輸集團表示，將以超過60億美元的價格收購競爭對手東方海外(國際)有限公司，東方海外擁有世界上最大型的集裝箱船，其長度甚至超過了帝國大廈。

　　2015年至今的一年多里，集運行業前20大公司經歷了6次重大的整合重組以及韓進海運的破產。若現有并購項目順利完成，世界前十大船隊將運營行業80%左右的運力，行業集中度將得到顯著的提升。

　　數據顯示，五大集裝箱海運公司控制著60%的全球市場。航運速度正在攀升，而亞洲主要航線的貨運指數相比較去年同期高出22%。

　　新加坡交通運輸研究公司Crucial Perspective的CEO Corrine Png表示：“集裝箱航運產業目前在實力雄厚的大公司的控制下。市場集中度增加將會提高這些服務商的定價和議價能力。”

　　之前小編就整合期中國對于未來世界航運格局的布局寫過兩篇文章。很有可能下一個航運盛世就是中國元素的航運盛世。

　　肯定有人會說小編瞎扯，從目前來看，環保以來， 中國出口面臨著嚴峻的考驗。大小工廠紛紛關門歇業，出口額銳減。不說復蘇，現在對于一些貨代公司生存都是問題，何來談到之后的盛世？

　　自古以來，盛世之事，必是改革之法得道。比如說唐朝的開元盛世，就是因為唐玄宗采取了一些政治改革。1.任用賢能，改革吏治。2, 發展經濟，提倡節儉。3提倡文教.4,也進行了軍事改革,使得國家軍事力量得到增強,鞏固河西走廊的安定,保證了中國和中亞、西亞的交通順暢.5,與吐蕃和親,促進了漢藏民族的友好關系。

　　再比如：商鞅變法，商鞅變法是商鞅在秦孝公支持下，于前361年在秦國實施的改革，分兩次進行，第一次開始于公元前359年，第二次開始于公元前350年。對秦國的崛起，乃至以后統一六國都發揮了重要的作用。

　　眼下，環保只是改革的沖鋒號，環保的背后是轉型中國經濟。

　　“去產能”不僅是環保更是為了轉型

　　央視網2017年08月27日報道，李克強在推動制造強國建設 持續推進經濟結構轉型升級座談會上強調 推進制造業提質升級 支撐中國經濟邁向中高端。

　　25日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強主持召開推動制造強國建設、持續推進經濟結構轉型升級座談會，研究部署相關工作。

　　李克強說，制造業是經濟發展的基礎。中國經濟要轉型升級、實現新型工業化，關鍵要推動制造業提質升級，這是供給側結構性改革的重要內容。要認真貫徹以習近平同志為核心的黨中央建設制造強國戰略部署，落實新發展理念，實施創新驅動，以“中國制造2025”為抓手推動制造業提質升級，加快新舊動能轉換，促進經濟邁向中高端。

　　李克強說，制造業提質升級要依靠創新發展。抓住品種品質品牌等攻堅發力，突破關鍵技術，做優中國制造品牌。加強管理體制創新，依托工業互聯網等，通過雙創和大中小企業融通發展，促進研發生產經營模式變革，形成靈敏反映市場的觸角，以個性化定制生產滿足多樣化需要。

　　這則新聞我想很多人都看到了，其實這個就是在強調中國對于產業轉型的決心。環保是一個敲門磚，是破除一些低門檻，以破壞環境為代價的，低端能源輸出企業。未來的中國強國路絕非是這樣的企業能推動中國經濟發展的。從長遠發展的角度出發，為了中國元素的航運盛世也絕非是出口一些廉價的、低端的產品能企及的。

　　說的這些可能離著我們有些遠，但舉一個實際的例子。你出口10個集裝箱的膠合板或者類似低端產品的利潤，和你出口一臺高端設備的運輸所得利潤相比。我想做貨代的銷售心里也都有計較。只是，現在的市場大量充斥著低端的貨物，量大利薄。高附加值的貨物在市場上是鳳毛麟角，碰運氣都未必能碰得上。

　　當中國經濟轉型成功，市場上發高端產品的如同以往的膠合板、耐火磚、陶瓷、輪胎等等的時候，你說航運的復蘇是被環保撲滅了，還是點燃了呢？