詳解國際貨運船舶——“什么是滾裝船 Ro/Ro Ship？”

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滾裝船特點

滾裝船是一種多用途的運輸船舶，除了可裝載集裝箱外，還可以裝載長大重件、成組貨物及各種車輛等。由于對裝卸貨物品種、類型要求的靈活性很大，有利于提高船舶的載貨量;但是，由此而對船型帶來許多與普通船型、集裝箱船型不同的特點。

一般的滾裝船的首部裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾。設有大門或跳板滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設備。船首部是居住倉室，尾部是機倉，中部是個大貨倉。

(1)一般系多層甲板船

滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無橫向艙壁的縱通結構形式，且為平甲板型，無梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物。對于船寬大于25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設置支柱。各甲板之間的交通可采用升降機或斜坡道，通過狹長的甲板開口進行聯系。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用于裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續性，機艙和上層建筑通常設在尾部。

(2)采用專門跳板實現船岸滾動裝卸

為了解決船舶與碼頭的連接，實現船岸之間滾動裝卸作業，滾裝船在尾部、首部或舷側設有專門的開口和供各種滾裝設備及車輛通行的跳板。各種開口在關閉時，均嚴格要求水密;有的船水密門打開時可兼作跳板.有的則另設專門跳板。

(3)船型主尺度比值選擇困難

滾裝船的主尺度應滿足載運貨物所需載面尺寸及高度，其內部凈空尺寸應與貨物的單元尺度相配合。隨著各種貨物在艙內布置方案的不同，由此而帶來滾裝船主尺度的不連續變化。選擇時，難以實現最佳主尺度比值。

(4)穩性問題至關重要

滾裝船由于艙容利用率低，載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩性變化大。對滾裝船而言。既要防止因穩性不足而危及航行安全，又要防止因穩性過大而產生劇烈橫搖。此外，船舶在裝卸過程中，因快速裝卸而造成左右舷貨物的不平衡，將導致船舶傾斜與搖擺。為此，滾裝船需設置足夠的壓載水艙.以調整穩性;同時還需采用大容量的傾斜平衡裝置系統(減搖裝置)，以保持船舶在各種工況下具有良好的浮態和航行性能。

(5)為方便靠離碼頭，設首推裝置。

滾裝船-貨物是如何“滾”上去的？

      滾裝船船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車輛開上、開下，進行集裝箱裝卸作業。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出，還可駛到船艙的各層甲板，進行集裝箱裝卸。跳板大都設置在船尾，也有設置在船首和舷側的。

貨物“滾”上去后裝哪里？船里面是什么樣子？

　　在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連接。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動的，也有固定的。

滾裝船優缺點

滾裝船滾裝式集裝箱船較吊裝式集裝箱船的優點是通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運其他超大件貨物;可不間斷地進行裝卸貨流水作業，效率高，而且不受碼頭裝卸設備的限制，其主要的缺點是艙容利用率低，船舶造價較高。滾裝船多用于近洋或沿海短航線運輸，特別是在采用水陸聯運方式時能收到較好的經濟效果。

滾裝船的分類

滾裝船的發展方向

　　滾裝船一般用柴油機作動力，航速在20節左右，快的可超過25節。未來的滾裝船可采用新的動力裝置，速度更快。例如使用LNG燃料和混合動力的高速滾裝船。