集裝箱無紙化交接按下“快進鍵”

“現在來碼頭提箱比以前方便多了，過去在車隊拿單、碼頭打單至少要花上1個多小時。”6月21日，在寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭卡口，剛剛辦完快速提重箱業務的集卡司機王師傅對于眼下的便利感觸頗深。
 

今年4月15日，寧波舟山港所有集裝箱碼頭正式上線集裝箱進口設備交接單無紙化業務，僅憑手機二維碼就能一次性辦完提重手續，實現了集裝箱進口提重全程無紙化、費用結算實時電子支付。
 

隨著集裝箱設備交接單無紙化進程的加快，越來越多的港口完成了相關流程的再造與重構，并取得了良好的經濟效益、社會效益和生態效益。
 

交接單電子化打通信息流
 

一直以來，提貨單、設備交接單等紙質單據在海運進出口集裝箱通關提箱環節中擔任著重要角色，紙質單據的流轉貫穿于換單、提箱、返箱、受理繳費等進出口鏈條的各個環節，這導致集裝箱集疏運環節多、交接繁瑣、綜合物流成本較高，嚴重制約了口岸通關物流效率。
 

當前，為了進一步提升綜合物流服務水平，國內很多港口緊跟“互聯網+港口”步伐，啟動了集裝箱設備交接單電子化項目。
 

青島港有關負責人介紹，自2018年6月青島港進口集裝箱設備交接單上線運行以來，打通了港口、船東、場站、貨代、車隊等單位的數據通道，實現了數據互通共享。由此，青島港陸續實現了司機進口提重箱、返空箱全程無紙化操作，解決了紙面單據流轉環節多、過程長、交接復雜的痛點。值得一提的是，該系統還與青島港進口集裝箱司機實名制提箱項目無縫融合，實現了進口提箱全程可追溯，為青島港運輸市場信用體系的建立提供了數據支撐。
 

“集裝箱設備交接單的電子化打通了貨主、船代、碼頭、貨代、堆場、等角色之間的信息流，更容易無縫對接港口EDI(集裝箱和電子數據交換中心)和口岸‘單一窗口’，具有降低作業成本、壓縮口岸作業時間、加強業務主體之間協同，提升口岸物流效率的意義。”上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱向記者介紹道。
 

“目前，國內諸如寧波舟山港、上海港等領先港口已經免去了裝箱單、提貨單、設備交接單等5份紙質單據的人工跑單流程。其中過去由貨代發出的裝箱單、船公司發出的放箱指令，現在都由平臺統一生成，各環節信息流實現了互聯互通。”徐凱認為，集裝箱設備交接單電子化對于打通港口物流鏈的信息流尤其重要，“一來有效緩解了港區道路的擁堵現象和集卡司機的作業環境;二來提升了港口物流鏈的協同效率，降低了港口作業成本，有利于物流企業降本增效，節能減排;三來實現了整個港口物流鏈的信息采集能力，有望借助大數據技術，通過物流信息智能匹配，增加港口腹地集裝箱雙重運輸比重等智能化應用;四來也為港口物流增值服務奠定了良好的基礎，比如說集卡‘自動預約’、車隊運力智能配置、集卡司機電子支付、港口供應鏈金融服務和集裝箱鉛封自助服務等。”
 

無紙化推動降本增效
 

設備交接單就像集裝箱在物流運輸途中的身份證，無時無刻不在物流鏈上流轉。設備交接單的電子化不僅是集疏運體系突破瓶頸、實現降本增效的關鍵，更是集疏運體系信息化的基礎。通過對高精度大數據的挖掘，設備交接單的電子化可以從根本上規避一些人為造成的錯誤信息，全面提升物流流轉時間，并大幅度降低因紙質設備交接單印刷、寄送等造成的上億物流成本與人工成本。
 

“目前，青島口岸進口集裝箱設備交接單電子化覆蓋率已達到60%，運行穩定，而且帶來了可觀的效益。”青島港相關負責人說道，“以進口集裝箱為例，隨著集裝箱進口提箱全程無紙化和全程可追溯的實現，每年可節約綜合物流成本近1億元;并且提高辦單和司機提箱返空效率50%以上，大大提升了青島港的綜合服務能力。”
 

上海港EIR(設備交接單)電子化公共平臺目前也已完成業務標準化、標準接口開發和基礎傳輸平臺搭建，實現了所有業務實體信息接入和共享的全流程操作，該平臺涉及業務主要包括“空箱調運”“進口提重還空”及“出口提空送重”等。“以進口為例，目前‘貨物抵港到企業申請提箱’時間為4.5天，通過平臺可以壓縮半天到1天。另外放箱公司或車隊與集卡司機之間可以7×24小時傳遞電子單證，同時對船公司及放箱代理企業而言，每年直接降低單證印制成本和寄送費用4億元人民幣以上。”徐凱說道。
 

據介紹，寧波舟山港全面上線集裝箱出口業務全程無紙化服務功能后，按照目前寧波舟山港年進出口集裝箱來測算，可減少集卡司機作業總時長約700萬小時;節省燃油成本1.2億元;減少二氧化碳排放4.4萬噸;減少各類單證用紙6300萬張;折算成經濟成本可為物流業降本1.5億元以上。
 

加速進程還需多方協同
 

作為港口信息化建設的重要部分之一，集裝箱信息在物流鏈上的互聯互通已經讓港口生產經營各參與方都感受到了便利與高效。然而，要全面實現內外貿集裝箱設備交接單電子化，對港口企業而言還存在一些現實難點。
 

“就內外貿進口集裝箱來說，全面實現設備交接單電子化的技術條件已經成熟。目前青島口岸進口集裝箱電子提貨單和電子設備交接單與口岸船代的對接工作已由山東口岸物流協同平臺接手負責，青島港將全力配合項目的推廣。就內外貿出口集裝箱來說，設備交接單已與出口回箱單合二為一。目前青島港云港通平臺正在研發出口提箱預約(無紙化)項目，項目全面上線以后，將實現出口集裝箱設備交接單電子化。目前的主要問題是向出口提箱場站推廣的難度較大。”青島港相關負責人坦言，推進出口集裝箱設備交接單的電子化流轉還需要進一步提升信息化水平，并與相關部門實現更流暢的協作。
 

對港口經營各參與方而言，同樣還有技術問題需要解決。“首先，要確保無紙化平臺與各相關方系統之間充分對接。要提升電子化作業的效率，避免EIR信息傳遞滯后等情況出現，就需要船公司、船代使用平臺提供的數據接口服務，實現平臺與各相關方系統之間的對接工作，有效保障EIR電子數據上傳的及時性;其次，要通過數據實時的共享、透明來解決滯箱費結算不一致的問題。因為貨代和貨主之間的結算時以直接結算為主，但貨代和港口之間的結算往往是要等到港口每個月月度的賬單出來才能確定。”徐凱認為，全面實現內外貿集裝箱設備交接單電子化還需要港口經營主體之間進一步加強信息共享合作，可以經由以聯盟為基礎的第三方實體來推動協同機制。如由上港集團、南京港集團、九江港集團等9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流等5家航運企業共同發起成立的長江經濟帶航運聯盟，對促進長江港口間的信息共享合作就將發揮重要作用。
 

在互聯網高度發達的今天，通過運用IT、互聯網技術改變傳統港口行業運營模式已是大勢所趨，乘著國家提升跨境貿易便利化水平的東風，內外貿集裝箱設備交接單電子化的全面實現也將為優化口岸營商環境提供更有力的支撐。