聯(lián)邦快遞將終止亞馬遜的陸運合同 徹底切斷與后者的業(yè)務聯(lián)系

騰訊證券8月8日訊，聯(lián)邦快遞周三表示，將終止和亞馬遜相關(guān)的陸上配送業(yè)務，徹底切斷了與這一全球最大電商之一的業(yè)務聯(lián)系。此前該公司表示，已終止和亞馬遜的空運業(yè)務。

這家快遞巨頭周三表示，決定在8月底合同到期后不再續(xù)約。今年6月，聯(lián)邦快遞表示將終止與亞馬遜在美國的空運合同，但將繼續(xù)處理地面快遞業(yè)務。聯(lián)邦快遞仍將處理國際貨運。

這些舉措表明，隨著這家電子商務巨頭建立自己的配送網(wǎng)絡，兩家長期合作伙伴之間的緊張關(guān)系不斷升級，包括租賃貨機、購買卡車和為當?shù)厮拓浰緳C提供資金。

在跟全美最大電商分道揚鑣之際，聯(lián)邦快遞正將自己定位為更廣泛零售商的首選運營商，這些零售商的目標是與亞馬遜展開競爭。

聯(lián)邦快遞的決定將要求亞馬遜在關(guān)鍵的假日購物季之前找到處理數(shù)百萬件包裹的新方法，與此同時，亞馬遜正尋求將許多包裹配送速度提高到當日達。

據(jù)一位知情人士透露，亞馬遜將在其他運營商和自己的物流網(wǎng)絡中重新分配包裹。這位知情人士說，亞馬遜預計，盡管聯(lián)邦快遞切斷了與亞馬遜的關(guān)系，但其在多個美國城市推出的當日達服務不會受到任何干擾。

這家零售巨頭似乎此前已經(jīng)削減了與聯(lián)邦快遞的大部分業(yè)務。據(jù)包裹咨詢公司SJ consulting Inc.的數(shù)據(jù)，亞馬遜7月份45%的訂單是由自己的司機遞送的，除此外，美國郵政(U.S. Postal Service)派送了28%，聯(lián)合包裹服務(United parcel Service，UPS)也被分配了21%的物流訂單。據(jù)該公司說，聯(lián)邦快遞今年7月就沒有進行任何快遞登記。

隨著消費者在網(wǎng)上購買從廁紙到蹦床等一系列商品，電商發(fā)貨量激增已導致固有的快遞業(yè)格局近年來被顛覆。聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹已投入數(shù)十億美元來處理不斷增加的業(yè)務量。聯(lián)邦快遞最近表示，將把每周7天送貨上門的服務區(qū)域大幅擴展。

亞馬遜每天運送數(shù)以百萬計的包裹，除了聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹服務公司(UPS)和美國郵政服務公司之間，這家電商巨頭已經(jīng)在不斷提升自己派送包裹的比例。聯(lián)邦快遞表示，亞馬遜的訂單僅占聯(lián)邦快遞2018年總營收的1.3%，不到10億美元。

亞馬遜負責運營的高級副總裁戴夫克拉克(Dave Clark)在twitter上說，“除了尊重聯(lián)邦快遞，我們什么都不做，但他們在我們的網(wǎng)絡中只是很小的一部分，反之亦然。”他稱其為“有意識的分手”，指的是格溫妮絲-帕特洛(Gwyneth Paltrow)與音樂人克里斯-馬丁(Chris Martin)的離婚。

雙方解除合約后，亞馬遜仍然可以用聯(lián)邦快遞發(fā)送商品，但并不會享受大客戶優(yōu)惠。亞馬遜的第三方賣家完成自己的包裹遞送后，仍然可以使用聯(lián)邦快遞發(fā)貨。

多年來，聯(lián)邦快遞高管一直在淡化亞馬遜物流業(yè)務對其核心業(yè)務的威脅。他們表示，（亞馬遜）復制聯(lián)邦快遞的全球網(wǎng)絡成本高昂，而電商業(yè)務僅占該聯(lián)邦快遞業(yè)務量的一小部分。不過，聯(lián)邦快遞的高管們最近也開始頻繁提到，未來計劃運送越來越多的電子商務包裹。

聯(lián)邦快遞首席運營官拉杰什-蘇布拉曼尼亞姆(Rajesh Subramaniam)最近在一次財報電話會議上表示：“很明顯，我們完全融入了電商時代。”

聯(lián)邦快遞結(jié)束空運合同時表示，計劃專注于為沃爾瑪和塔吉特等其他零售商提供服務。與此同時，UPS報告說，在截至6月底的這個季度，通過其航空網(wǎng)絡發(fā)送的包裹數(shù)量激增。


聯(lián)邦快遞最近才增加了周六的陸上快遞服務，該公司計劃明年在美國全境提供每周7天送貨上門服務。聯(lián)邦快遞計劃將目前寄往當?shù)剜]局的許多包裹直接派送到客戶家門口。這一轉(zhuǎn)變將尋求降低成本，具體方法是在聯(lián)邦快遞地面路線沿線增加快遞密度，同時每天將大約200萬個包裹從美國郵政服務網(wǎng)絡中轉(zhuǎn)移出去。


2013年的假日季是亞馬遜壯大自有物流規(guī)模的轉(zhuǎn)折點。亞馬遜的訂單讓美國的運營商應接不暇，導致客戶錯過訂單進而減少網(wǎng)購頻率。隨后亞馬遜開始認真建設自己的“最后一英里”(last-mile)網(wǎng)絡，以處理積壓的訂單，同時爭取更快的交貨時間。

據(jù)供應鏈咨詢公司MWPVL International的數(shù)據(jù)，自那以來，亞馬遜在美國的大型倉儲數(shù)量增加了一倍至400多家，其中包括大多數(shù)大城市中心都能到達的配送站和分揀中心。與此同時，該公司還建立了自己的車隊，可以直接送貨到家，還制造了通過地面和空中投遞包裹的只能機器人。

亞馬遜發(fā)展物流的野心不僅僅局限于自己的電商網(wǎng)站。該公司還試圖為其他零售商和消費者運送包裹，開始跟傳統(tǒng)物流公司搶地盤。去年，該公司啟動了“隨亞馬遜發(fā)貨”(Shipping with Amazon)服務，首先服務于該公司的獨立商戶，目的是在全國范圍內(nèi)向外部企業(yè)擴張。

行業(yè)咨詢師、亞馬遜前經(jīng)理布里頓-拉德(Brittain Ladd)表示，在內(nèi)部，亞馬遜的物流團隊討論過要成為一家比聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)更大的第三方物流公司。他說，該公司認為，由于亞馬遜正在建設和實施的網(wǎng)絡，它有一天可能控制全球物流行業(yè)10%至20%的份額。

拉德說，公司的最終目標是與各行業(yè)的公司合作，像今天的聯(lián)邦快遞一樣運送貨物。拉德說，亞馬遜物流的高管們將亞馬遜云平臺AWS在目前該領(lǐng)域的地位樹立為自己的遠景目標。

但如果亞馬遜想在配送實力上趕上聯(lián)邦快遞或聯(lián)合包裹，它將面臨成本的大幅攀升。分析人士估計，該公司每年需要數(shù)百億美元的投資、數(shù)千輛卡車、數(shù)百架飛機和數(shù)千個分揀中心來處理數(shù)十億件包裹。