限硫令生效后，洗滌塔出現故障怎么辦？

國際海事組織（IMO）對《2015廢氣清潔系統指南》的評審工作正在進行當中。指南中涉及到了廢氣清潔系統（EGCS）的廢水排放標準，但是鑒于目前業界圍繞洗滌塔廢水排放入海產生了諸多爭議，還有許多問題亟待解答。
 

這份指南中有關廢氣清潔系統故障或者監測儀故障的部分已經在今年5月份通過了IMO海上環境保護委員會第74屆會議（MEPC 74）審批。在IMO官方指導意見獲得批準之前，關于洗滌塔的話題已經引發了激烈的討論，大家爭論的焦點問題是如果洗滌塔無法正常運轉，在此期間安裝了洗滌塔的船舶是否應當被嚴禁使用高硫油。

該指南認為廢氣流速突然出現變動可能會導致排放量的測量值出現短暫或者偶發性的飆升，這種激增并不一定意味著違反要求。但是，如果無法在一小時之內解決廢氣清潔系統意外故障，船舶就應當轉為使用合規燃油。如果船上的合規燃油儲量不足以支撐廢氣清潔系統停工期間的船舶運行從而不得不使用高硫油，那么該船就需取得相關監管機構的同意以采取推薦的行動，例如加注合規燃油和/或開展維修工作。

這條建議也被寫在了MEPC通函MEPC.1/Circ.883當中，名為《單一監測儀器故障時持續合規性的指示以及EGCS不符合2015 EGCS導則規定時應采取的建議措施指南》。

許多港口都已經陸續單方面地禁止了開環式洗滌塔的運用，鑒于洗滌塔系統的廢水排放問題引發了很多擔憂，MEPC 74同意針對廢氣清潔系統廢水的環境影響開展調查，并為下一屆污染預防與應急分委會（PPR）新增了一條議題“評估和統一EGCS廢水排放規則和指南，包括排放條件和區域”。

由此可見，業界贊同對洗滌塔開展合理的科學評估，這樣一來關于洗滌塔的決策才能有憑有據。IMO成員國和其他利益相關方一直被要求給GESAMP組織（由一群獨立科學家組成，為IMO提供環境保護方面的科學建議）提供資金，幫助他們建立項目小組以評估有關洗滌塔廢水環境影響的證據。

近日，歐委會交通部門一位官員在塞浦路斯海事會議上再次呼吁IMO盡快從全球層面上探討開環式洗滌塔排放問題。該官員表示：“我們需要盡快展開討論。我們需要清晰明確的法規?！贝饲癐MO已經同意歐盟的要求，建立專項工作組處理洗滌塔廢水排放法規和指南的評估和協調工作。但是該工作組估計要到2021年才能完成任務，這意味著洗滌塔監管法規可能近幾年內都不會發生改變。國際航運公會（ICS）對于港口采取的單方面行動表示不贊同，認為政府應當等到開展更多洗滌塔廢水研究之后再決定要不要禁止排放。

不過隨著越來越多港口以及巴拿馬運河這樣的航運要道公開禁止使用開環式洗滌塔，歐盟所期望的全球層面的討論可能會更快開始。