馬士基：航運業脫碳在于尋找到新的可持續能源

 A.P. 穆勒-馬士基和勞埃德船級社的一項研究證實，航運業脫碳的最佳時機在于尋找到新的可持續能源。根據市場預測，能夠用于實現航運業凈零排放的最佳配置燃料是酒精、生物甲烷和氨。


      
 提高能源效率一直以來都是馬士基減少二氧化碳排放的重要方式。提高能效的舉措使馬士基在減排方面領先，比行業平均水平高10％。但是，如果想實現凈零排放，就需要徹底改變船舶動力系統，航運業需要引入碳中和動力燃料和新技術。
       
A.P.穆勒-馬士基首席運營官索倫·托夫特(S?ren Toft)表示：“我們必須找到重大的創新解決方案及燃料轉化，進而能夠在全球范圍內生產和分配可持續能源。與此相比，船舶內部的技術改變較小，因此最大的挑戰不是海上而是陸側的供應。從現在算起，我們需要在未來11年內，能夠擁有具有商業可行性的零排放船舶。”
       
這三種燃料的成本預測相對較為相似，但挑戰和機遇卻不盡相同。索倫·托夫特指出：“完全排除其他方案為時過早，但我們相信這三種燃料是正確的探索方向。因此，我們將把80％的精力投入到以此假設為基礎的可行性研究上，剩下20％精力用于探尋其他選擇。” 
       
勞埃德船級社首席執行官Alastair Marsh說：“航運業正在考慮脫碳方案，所以未來十年需要整個行業通力合作，并密切關注酒精、生物甲烷和氨等燃料的潛在可行性。勞埃德船級社和馬士基一起進行建模研究，表明船東必須投資提高燃料的靈活性，而且顯然這種過渡帶來更多的是運營支出，而不是資本性支出。”
       
酒精（乙醇和甲醇）不是劇毒液體，而具有多種可能生產的途徑--直接來自生物質和/或可再生氫與碳的化合物(碳來自生物質或其他方式獲取)。現有的解決低閃點和酒精燃燒問題的方案已經非常成熟。乙醇和甲醇可以在船舶燃料艙中完全混合，提高燃料的靈活性和可持續性。
       
然而，航運業向基于酒精的船舶燃料的轉變尚待確定。另一方面，鑒于現有技術和基礎設施，生物甲烷有潛在的平穩過渡成為船舶燃料的可能。不過，使用生物甲烷存在“甲烷泄漏”的風險，即在整個供應鏈中有未燃燒的甲烷排放。
       
氨是真正不含碳的物質并且能夠使用可再生電力生產。這種系統的能量轉換率高于基于生物材料的系統，但是生產途徑無法利用潛在的能源，例如廢棄生物質。不過氨是劇毒物質，即使是小事故也可能對船員和環境造成重大影響。對于氨，從當前到未來應用的過渡也是一個巨大的挑戰。
       
根據馬士基和勞埃德船級社的研究分析，電池和燃料電池不太可能在推動具有商業可行性的零排放深海船舶方面發揮立竿見影的作用。