海洋聯盟發布2020年新航線產品 聯盟高管換“帥”

1月9日時隔一年的海洋聯盟成員再次在海南博鰲相聚，簽署Day4航線的相關文件。

詳細來說，2020年，海洋聯盟在2019年的基礎上繼續完善與優化航線布局，共投入約320艘船舶，合計約376萬TEU運力。聯盟將在以下區域提供覆蓋更廣、品質更優、交貨更快、服務更穩的航線產品。
 

海洋聯盟2020年的航線產品合計39條航線服務（包括1條聯盟外大西洋航線），分別為：

7條亞洲往返西北歐航線
4條亞洲往返地中海航線
19條跨太平洋航線，包含12條美西航線、7條美東及美灣航線
3條跨大西洋航線
4條遠東往返波斯灣航線
2條遠東往返紅海航線

另據查詢2019年海洋聯盟DAY3航線產品，與2019年該聯盟共投入運力規模達386萬TEU，提供40條航線服務相比，2020年的DAY4航線產品更為優化，運力規模也有所縮減。

而時隔一年，聯盟船東運營高管也出現了“變帥”跡象。
 

2019年1月17日海洋聯盟創始高管團↑

2019年內長榮海運前總經理李孟傑退休，楊志堅接任中遠海運集運總經理之位；以及東方海外聯合CEO董立均辭任之后，聯盟中除達飛少帥魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）之外，三家中華品牌的高管均出現變化。

盡管海洋聯盟續簽至2027年，盡管海洋聯盟仍是當前最“賺錢”的聯盟，但不停變化的高管團隊是否可以延續此前的市場戰略呢？

另就市場而言，過去的2019年受IMO2020影響，聯手漲價的船東們在業績方面已嘗到“甜頭”。面對已經到來的2020年，船公司間從“捉對廝殺”到聯盟“規模對抗”的主題早已演變成如今的：“以客戶為中心，建立共贏生態圈”，“唯有一起贏才能真的贏”。
 

純粹聚焦班輪運輸主業和致力于成為全球綜合的集裝箱航運物流公司的兩端戰略已經成型。

作為關鍵的一年，分水嶺般的2020年將會是集運業充滿“變數”的一年。