近四分之一貨車停運(yùn)？！大數(shù)據(jù)揭秘新規(guī)落地貨車運(yùn)營(yíng)新變化

發(fā)布時(shí)間：2016-10-09

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2016年9月21日，號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）正式實(shí)施。全國(guó)各地路政與交警重拳出擊，治超專項(xiàng)行動(dòng)如火如荼。

那么，治超新規(guī)落地首日，運(yùn)輸車輛運(yùn)營(yíng)情況發(fā)生了哪些變化？大家作何反應(yīng)？專家怎么看？這就為您揭曉。

1、運(yùn)營(yíng)數(shù)大跌，停車數(shù)激增

據(jù)中交興路大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，相較于平日全國(guó)上千萬的運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)，9月21日當(dāng)天全國(guó)貨運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)下跌了近四分之一。其中，在京津冀區(qū)域內(nèi)，當(dāng)日貨車進(jìn)出車流總量為19936輛車次，相較于平日3萬左右的車流輛，驟減了近三分之一。

從卡友的反饋來看大多數(shù)的卡友在家休息，直接導(dǎo)致了各大停車場(chǎng)和服務(wù)區(qū)經(jīng)停車輛數(shù)量暴增。中交興路大數(shù)據(jù)顯示，以地窩堡服務(wù)區(qū)（烏魯木齊市新市區(qū)機(jī)場(chǎng)高速滬霍線段）、復(fù)盛服務(wù)區(qū)（重慶市江北區(qū)滬渝高速出口處）、馬駒橋服務(wù)區(qū)（北京市通州區(qū)京滬高速）、臨港服務(wù)區(qū)（上海市浦東新區(qū)滬蘆高速公路）為代表，全國(guó)每萬輛貨車停靠數(shù)，在這些地點(diǎn)均突破了100輛。

2、史上最嚴(yán)，嚴(yán)在哪里？

從車輛運(yùn)營(yíng)及停靠數(shù)據(jù)，以及卡友開啟“休假模式”的反應(yīng)來看，治超新規(guī)“史上最嚴(yán)”、“引發(fā)物流運(yùn)輸行業(yè)大地震”之稱所言非虛。那么，《規(guī)定》到底嚴(yán)在哪里？

據(jù)了解，《規(guī)定》提出，六軸及六軸以上汽車的車貨總重從55噸以內(nèi)改為49噸以內(nèi)；車貨總高度從地面算起不能超過4米；車貨總寬度不能超過2.55米；車貨總長(zhǎng)度不能超過18.1米。

此外，《規(guī)定》對(duì)違法超限貨車的處罰標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了細(xì)化。如對(duì)車貨總重超限的車輛，每超過一噸罰款500元；尺寸超限的，按照超限程度分別處200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罰款，總罰款額度最高不超過3萬元。

圍繞《規(guī)定》要求，全國(guó)各地交管部門的治超專項(xiàng)行動(dòng)也開始逐步啟動(dòng)，不少卡友還曬出各種超限首日被罰的罰單。

陜西榆林某煤礦實(shí)行49噸新規(guī)

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廣東佛山治超

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河北唐山

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云南曲靖

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安徽六安9.21治超罰單

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江蘇連云港9.21治超罰單

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江蘇徐州9.21治超罰單

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江蘇南京9.21治超罰單

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湖南長(zhǎng)沙也開始治超了

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北京：開展全市“9.21”貨車超限超載啟動(dòng)日拉練檢查工作

3、司機(jī)心里苦，專家有話說

面對(duì)如此嚴(yán)格的超限執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不少卡車司機(jī)只能暫時(shí)以“休假停運(yùn)”規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，難免有些怨言。有位卡友表示：“以前運(yùn)費(fèi)低的時(shí)候可以多拉貨來填平收入差距，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)上不去，限載還這么嚴(yán)，搞得不好還扣分吊銷駕駛證，真的是越來越難干！”

而根據(jù)業(yè)界專家的介紹，按照一帶一路戰(zhàn)略，中國(guó)宣布加入《國(guó)際道路運(yùn)輸便利化公約》，明年開始允許國(guó)外的貨運(yùn)車輛進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)貨車也可以走出去。但中國(guó)的車輛制造標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際不一致：我國(guó)是55噸，國(guó)際載重標(biāo)準(zhǔn)最大49噸，這就導(dǎo)致了我國(guó)的載重貨車出不了過門，不利于我國(guó)制造業(yè)走出去。

為了保障國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸更加安全暢通，為了更好地與世界接軌，也為了實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)貨運(yùn)超載超限納入國(guó)家的誠(chéng)信體系建設(shè)，需要進(jìn)一步完善貨運(yùn)源頭管控、道路綜合執(zhí)法、道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理等長(zhǎng)效機(jī)制。目前看來，新標(biāo)的執(zhí)行反饋褒貶不一，治超工作仍然任重而道遠(yuǎn)。

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