淺談青島走中亞鐵路貨代

中亞鐵路是中亞的交通干線。 1879年俄羅斯帝國開始建設時為窄軌鐵路，后來改為寬軌。 1886年建成阿什哈巴德至馬雷線。1888年建成布哈拉至撒馬爾罕線。1898年建成塔什干至安集延線。 1901年橫跨阿姆河的永久性大橋落成，替代了木制便橋。1905年開通克拉斯諾沃茨克與巴庫之間跨里海的鐵路輪渡。

　　從成為歐亞陸路運輸走廊的可能條件來看。“重現‘古絲綢之路’風采,使中亞成為歐亞陸橋運輸走廊”,目前已成為中亞各國的共識。在中亞國家制定的交通運輸戰略規劃中,在中亞國家領導人的講話中,在中亞學者的研究報告和媒體的各種報道中都反復強調了這一點。如作為中亞國家領頭羊的哈薩克斯坦準備修建一條連接中國和伊朗的準軌鐵路:從中國阿拉山口口岸開始,使準軌鐵路一直向西延伸,途經阿克斗卡、薩亞克、巴爾喀什、莫印特、杰茲卡茲甘、薩克紹利斯基、別涅烏,然后南下通過土庫曼斯坦進入伊朗。這條鐵路在哈國境內有3 083公里,在土庫曼斯坦境內約有700公里。它將把中國的準軌鐵路系統和伊朗、土耳其以及歐洲的準軌鐵路系統連接起來,實現歐亞第二大陸橋全線無換裝和無任何阻礙的運輸。這必將大大縮短運輸時間,降低運輸成本、提高歐亞第二大陸橋的競爭力,促進鐵路沿線和兩端吸引區經濟和對外貿易的發展⑩。2006年12月21日,哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫在中國社會科學院的演講中也提到:“我們通過了到2015年的國家交通運輸戰略,準備建設到中國邊境的新鐵路,同時建立一條橫穿哈薩克斯坦全境的中國———歐洲的國際公路運輸走廊”。

　　　同時,毗鄰中亞國家的中國新疆境內的精河———伊寧———霍爾果斯鐵路也即將修通,屆時如果哈薩克斯坦能及時接上不足100公里的缺口,那么歐亞第二大陸橋將在中哈邊境上又多了一條通道。另外,醞釀已久并完成了前期論證工作的喀什(中國) ———奧什(吉爾吉斯斯坦) ———安集延(烏茲別克斯坦)鐵路若能早日開工建設,也將大大縮短烏魯木齊至吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦的運輸距離和時間,歐亞第二大陸橋的運輸也將實現多條通道,多種選擇的有利條件。

當然,上述愿景的最終實現,還有賴于中亞國家宏觀經濟的持續發展和政局穩定。作為中亞國家友好鄰邦的中國應密切關注中亞鐵路運輸業發展現狀和前景,相關決策應有前瞻性,相關研究更應有超前性。在經濟全球化和區域經濟一體化的大趨勢下,中國尤其是中國新疆地區也面臨著與中亞國家發展中亞區域經濟一體化的現實課題。就目前現實條件來看,首先努力發展與中亞國家在鐵路交通運輸方面的合作,共同努力建設歐亞大陸無障礙運輸的暢通走廊,是中國的中亞戰略的正確選擇。它不僅符合各國的共同利益,而且也具備了相應的現實物質條件。我們相信,這一領域的成功合作必將成為中國及中國新疆與中亞國家發展中亞區域經濟一體化的新動力和契機。

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