8月各大聯盟、船公司停航計劃！
發布時間：2020-07-14近日，航運咨詢機構克拉克森研究發布報告稱，主要受新冠疫情的影響，航運市場面臨35年來最嚴重的需求下滑，2020年海運貿易量似乎將比預期減少約10億噸，但目前也有初步跡象表明海運活動正開始從底部回升。
上個月2M聯盟馬士基和地中海航運公司推出了“sweeper/Griffin service”服務，以補充停航計劃，在6月底增加了額外船舶14,036 teu的MSC Taranto輪，據悉裝載量在90％到95％之間，隨后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora輪。
此外，據報告，海洋聯盟的成員CMA CGM，COSCO（OOCL）和長榮海運決定不再暫停航行，從亞洲航行的所有船只均“被充分利用”。
據悉，THE聯盟（THE Alliance）正在效仿競爭對手，亞洲-北歐貿易航線將在7月和8月增加的額外運力。
6月THE聯盟成員建議客戶“由于需求減少”，將繼續暫停FE4環線直至10月。但是，市場對艙位的需求已證明好于預期，而且這不僅支撐了運費，還出現了一些飆升，尤其是特惠運輸協議的運輸交易增加了。
根據eeSea的數據，THE聯盟今年在亞洲-北歐貿易航線上的市場份額從1月份的26％下降至目前的19％。與此同時，海洋聯盟的市場份額從35％增長到41％，而2M的市場份額也從之前的39％增長到41％。
7月8日，THE聯盟成員ONE、赫伯羅特，均在官網發布了THE聯盟8月份補充停航計劃，以應對新冠肺炎疫情給全球航運市場帶來的影響。
具體航線調整如下：
亞洲-北歐航線：
保持當前的4個周班航線：FP1 / FP2 / FE2 / FE3，FE4臨時暫停。
亞洲-地中海航線：
取消第32周的MD1航次
取消第34周的MD2和MD3航次
取消第35周的 MD1航次
跨太平洋-西海岸航線：
取消第33周的PS3、PN3和PN4航次
取消第34周的PS5航次
取消第35周的PS3、PN3和PN4航次
跨太平洋-東海岸（經巴拿馬運河和蘇伊士運河）：
除第33周外，EC3航線與EC1航線繼續合并
亞洲-中東航線：
取消第32周的AG2航次
AG1航線與AG3航線繼續合并
跨大西洋航線：
取消第32周的AL4航次
取消第33周的AL1航次
實際上，在6月初，THE聯盟就公布了亞洲-北歐航線7-9月，以及其他市場7月份的航線調整計劃。其中，亞洲-北歐航線方面，到9月底，FE4繼續與FE2合并，FE2靠港順序為釜山、上海、寧波、鹽田、新加坡、（蘇伊士）、鹿特丹、南安普敦、勒阿弗爾、漢堡、鹿特丹、（好望角）、新加坡、釜山。
FE3航線在7-9月間，將直掛中國華中港口，靠港順序為寧波、上海、廈門、高雄、香港、鹽田、（蘇伊士）、鹿特丹、漢堡、安特衛普、倫敦門戶、（蘇伊士）、杰貝阿里、新加坡、鹽田、香港、高雄、寧波。
THE聯盟稱，未來將繼續密切關注市場形勢，并通過調整航線，滿足市場需求。
截止至7月2日匯總的數據顯示，2020年7-8月共計停航69個航次。
根據區域來看， 亞洲-美西航線共計減少6條停航，地中海航線共計減少1條停航；北歐航線無變化，美東航線新增2條停航。
根據聯盟來看，THE聯盟、2M聯盟、其他獨立航線均有停航減少，減少的停航數分別為4條、1條和1條；僅海洋聯盟有1條停航新增。
----8月停航趨勢----
· 8月停航共計27條，對比上一輪數據停航減少2條；
· THE聯盟和2M聯盟停航數并列首位；亞洲-北歐航線停航數居于首位，其次是地中海航線；
· 從變化上看：
1）THE聯盟停航由11條減少至9條，其他聯盟無變化；
2）減少的2條均為亞洲至美東航線，其他區域無變化；
7-8月停航匯總如下：
亞洲-美西航線：共計11條停航
亞洲-美東航線：共計11條停航
亞洲-北歐航線：共計22條停航
亞洲-地中海航線：共計25條停航
7-8月從中國碼頭出發按港口停航匯總
（滑動查看）
以下停航數據來源容易船期
華東地區
上海
寧波
華南地區
珠三角
鹽田
蛇口
大鏟灣
南沙
香港
廈門
福清
華北地區
青島
天津新港
大連
近期，新冠肺炎疫情在多數歐美國家已經得到有效控制。一些國家已解除封鎖，重啟經濟。航運市場需求正在改善。
上海國際航運研究中心在一份分析報告中表示，6月下旬，中國出口集裝箱運輸市場總體平穩。分航線來看，歐洲市場運輸需求總體向好，供求關系平穩，上海至歐洲航線的船舶平均裝載率，達到95%以上。
地中海航線市場走勢與歐洲航線同步，運輸需求在各國重啟經濟后，呈現上漲態勢，供需基本面穩固。
跨太航線方面，雖然美國新冠肺炎疫情暫未得到有效控制，但美國繼續采取恢復經濟的策略，使得運輸需求持續上升，供求關系良好。上海至美國航線的船舶平均裝載率，也保持在95%以上，部分航班甚至滿載出運。
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