今年以來，受新型冠狀病毒疫情影響，集運公司一直在采取減半措施以控制運力，使市場運價維持在一定水平。雖然歐美地區疫情再起，但得益于經濟重啟計劃推動，市場貨量優于預期，集裝箱船平均裝載率超過95%，運價也持續上漲。

以美西線而言，過去5個月來運價幾乎月月上漲，翻漲一倍以上。3月美西線每FEU平均運價在1500美元左右，4月底上漲至1700美元，5月突破2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超過3000美元，到8月7日進一步增至3144美元，與去年同期相比也已經呈現逾倍數上漲。

在市場運價一再提高的背景下，集運公司相繼取消減班計劃，調回閑置船舶或是租入船舶運營，集裝箱船租金也持續攀升。今年6月有臺灣航運公司因為船舶進廠安裝脫硫裝置而臨時短租4艘8500TEU集裝箱船，租期三個月，日租金1萬美元。之后，歐洲航運公司租用的同類型船日租金上漲到1.7萬美元，目前9至12個月租期的日租金已經突破2萬美元。6000TEU集裝箱船在6月日租金僅為6500美元，目前半年租期的日租金已經達到1.9萬至2.1萬美元。

另一方面，疫情推動網購激增，因而推升小型集裝箱船快航服務需求。繼美森輪船之后，以星航運、達飛輪船與中遠海運集團等多家集運公司相繼推出中美快航航線，目前已經開辟六條航線，其中四條是上海-洛杉磯，另外還有鹽田-洛杉磯和寧波-洛杉磯各一條。

8月初，中遠海運集團寧波-洛杉磯快航服務從13天縮短至11天，船舶靠港后以船邊提貨方式使貨主在48小時內可以領走貨物，一般商船提貨時間則需5至6天。快航服務的運價比一般大船運價要高出每FEU約1000美元，因此其運價可以達到每FEU 4000美元以上。