3個月6起事故超2800個集裝箱落水，跨太平洋航線怎么了？

導讀

又有集裝箱落水了！近日，馬士基旗下一艘13000TEU的大型集裝箱船再次在太平洋上遭遇墜箱事故。

馬士基發言人表示，MAERSK EINDHOVEN號星期三從廈門港駛往洛杉磯港途中，在穿越日本附近海域遭遇惡劣天氣，引擎故障停止工作，導致船上多個集裝箱落水，但具體數字還不得而知。

目前，EINDHOVEN號已經恢復了推力，預計將掛靠亞洲最近的港口進行進一步調查。馬士基在聲明中表示，“我們正在等待該船關于可能丟失或損壞的集裝箱的進一步更新，一旦獲得詳細信息將及時公布”。

據公開信息顯示，MAERSK EINDHOVEN號船齡11歲，長366.64米，寬48.26米，最大載箱量為13100TEU。

不到三個月的時間內，跨太平洋航線上已發生6起集裝箱丟失事故，共計超2800個集裝箱落水。2020年至今，全球公開報道的集裝箱落水事故已至少有10起，落水集裝箱總數超過3000個。

11月30日丨ONE Apus

11月30日，從鹽田港駛向長灘港途中，ONE Apus號在太平洋海域遭遇到猛烈的暴風雨，產生的風浪導致船體劇烈晃動，最終使得超1900個集裝箱落水，其中約40個集裝箱為危險品箱，成為近年來單次丟失集裝箱最多的事故。

ONE Apus船舶長364米，船寬51米，吃水14.9米，是可裝載14052TEU的超大型集裝箱船，部署在THE Alliance的FP2北歐-亞洲-北美航線上。

12月31日丨Ever Liberal

12月31日，在距日本九州海岸約20海里的太平洋中遇到強風后，長榮海運旗下Ever Liberal號上36個集裝箱掉落到船外，另外21個集裝箱在船甲板上倒塌。

事故發生時，Ever Liberal號正從韓國釜山港開往美國洛杉磯港，事故發生后，Ever Liberal號改道前往臺北港調查損失，隨后恢復前往洛杉磯港的航程。

Ever Liberal號建造于2014年，已在英國注冊，載箱量為8,452TEU。

1月初丨ER Tianping

1月初，由于天氣惡劣，從亞洲前往加拿大溫哥華港的途中，以星航運旗下ER Tianping號損失了76個集裝箱，不得不返回釜山港進行調查休整。

ER Tianping號建造于2006年，掛利比里亞船旗，最大載箱量為8204標準箱，吃水深度為12.1米，總長（LOA）為334.08米，寬42.8米。

1月16日丨Maersk Essen

1月16日，13,100TEU的馬士基埃森號（Maersk Essen）在跨太平洋航線上開往洛杉磯途中遭遇暴風雨，于夏威夷附近海域丟失了750個集裝箱。除落水的箱子外，堆垛上不少集裝箱也已經坍塌并損壞。隨后該輪轉向墨西哥Lazaro Cardenas碼頭進行貨物整理和事故調查，對船的輕微損壞進行修復，并進行穩定和卸載受損集裝箱的操作。

馬士基預計，Maersk Essen將于2月20日離開墨西哥，恢復中斷的前往洛杉磯的航程。根據目前在洛杉磯的等待時間，馬士基估計該船將于3月4日靠泊碼頭。

1月29日丨MSC Aries

1月29日，在從長灘港到寧波舟山港的途中遇到惡劣天氣，MSC白羊座（MSC Aries）丟失了41個集裝箱。據報道，丟失的集裝箱都是空箱，其正被運回中國以緩解空箱緊缺。 

MSC發言人表示，根據該船的初步報告，沒有貨物落入舷外。事故發生后，該船于寧波舟山港短暫停泊，以評估船上損壞的集裝箱的狀況以及采取的進一步行動，并在調查后不久恢復服務。

MSC白羊座建造于2020年，最大載箱量為14,300TEU。 

根據世界航運理事會的報告，2008年至2019年間，平均每年在海上丟失約1382個集裝箱，而2021年僅過去兩月有余，集裝箱落水的數字已近乎平均值的兩倍。

分析以上事故可以看出，全部六起集裝箱落水事故都發生在跨太平洋航線上。疫情暴發之后，連接亞歐的跨太平洋航線承壓最為嚴重。受港口運轉能力下降、大量停航以及準班率大幅下跌等因素影響，再加上一路高漲的運費，往來于跨太平洋航線上的船舶不得不在極其緊張的運輸時間內連軸運轉，顯然，跨太平洋供應鏈上的混亂對船舶航行安全帶來了嚴重影響。

另外，六起事故都遭遇了不同程度的惡劣天氣，在實際航行中，氣象狀況對船舶的影響也是最棘手、最不可控的因素之一，如何最大程度地避免受惡劣天氣影響仍將是一個重大挑戰。