港口擁堵將持續(xù)到第3季度、北美港口工人罷工！高運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)持續(xù)到2023年.....！

由于為期一周的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件的影響，亞洲的船只和集裝箱都受到了限制，歐美等熱門(mén)航線集裝箱即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上漲，而且港口也將持續(xù)擁堵中。

近期港口擁堵情況

新加坡、鹿特丹、紐約到港船舶大積壓

據(jù)悉，在蘇伊士運(yùn)河引發(fā)的供應(yīng)鏈擁堵中，預(yù)計(jì)有多達(dá)190萬(wàn)TEU的貨物正在運(yùn)往世界各地?fù)頂D的港口。

港口擁堵將持續(xù)到第三季度

在上周全球第五大船公司赫伯羅特的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，其首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，他預(yù)計(jì)集裝箱市場(chǎng)在第三季度之前仍將存在擁堵問(wèn)題。

“不僅是在美國(guó)，歐洲以及亞洲的許多港口，在一定程度上，都存在擁堵的問(wèn)題，這意味著目前航運(yùn)公司實(shí)際上需要大量的船舶運(yùn)力來(lái)運(yùn)輸相同數(shù)量的集裝箱。”Habben Jansen說(shuō)。

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)于每項(xiàng)服務(wù)，如果您想繼續(xù)提供每周服務(wù)，您將需要多加一兩艘船，這在一定程度上取決于它是去美國(guó)還是去歐洲。

當(dāng)然，我們還看到一些港口容量減少，因?yàn)樵S多地方存在勞動(dòng)力短缺或與疫情相關(guān)的限制。”他補(bǔ)充說(shuō)：“由于市場(chǎng)擁擠和需求旺盛，短期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升。”

北美港口工人罷工

周一，美國(guó)加利福利亞（洛杉磯、長(zhǎng)灘港）的港口卡車(chē)司機(jī)開(kāi)始了一場(chǎng)大罷工，包括那些在投票成立工會(huì)后被非法解雇的司機(jī)。

美國(guó)港口生產(chǎn)效率創(chuàng)新低

2021年2月，北美從遠(yuǎn)東地區(qū)進(jìn)口的集裝箱貨量猛增至162萬(wàn)標(biāo)箱，較去年同期低點(diǎn)增長(zhǎng)100%。

在美國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策的推動(dòng)下，跨太平洋班輪航線連續(xù)8個(gè)月走強(qiáng)。

對(duì)于美國(guó)港口來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)量激增是一把雙刃劍，與港口相連接的陸上和海上的物流鏈超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；對(duì)于班輪公司來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁造成多方面的運(yùn)輸瓶頸，尤其在主要進(jìn)口港的周?chē)?/span>

高昂海運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)持續(xù)到2023年！

Drewry最新的集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，航運(yùn)公司“至少還能在未來(lái)兩年實(shí)現(xiàn)盈利，即到2023”。該公司表示2020年運(yùn)營(yíng)商季度運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的增長(zhǎng)“每三個(gè)月增長(zhǎng)一倍”。

不過(guò)該公司補(bǔ)充到，“對(duì)2022，2023年之后的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，事情可能不會(huì)那么容易了”。“目前該行業(yè)熱度的一個(gè)確定指標(biāo)是新建船舶的訂單急劇增加。僅在2020年第四季度，新訂單量就超過(guò)前9個(gè)月的三倍;2021簽訂的建造合同已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2020年全年的記錄——僅在三個(gè)月內(nèi)就接到了令人震驚的145萬(wàn)標(biāo)箱訂單。

Drewry表示，在這一系列訂單之后，訂單量現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)有船隊(duì)的15%。船東現(xiàn)在拼命造船但是要到兩三年后才能造好，但是那時(shí)候的航運(yùn)環(huán)境如何我們無(wú)法預(yù)料。這是充滿風(fēng)險(xiǎn)的投資。