注意！海空運漲價潮同時來了，近期出口美國務必提前計劃出貨！

隨著五一假期的臨近，節前這一兩周又是一個出貨小高峰，艙位比較緊張。另外，受運力影響，部分航線運價已全面上漲，

由于海運塞港成為常態，美西、美東空運貨站又嚴重爆倉，近期美向海空運、快遞等渠道運費大幅上漲。“一艙難訂”或卷土重來。

美線航運嚴重爆艙！

此前，全球航運巨頭馬士基曾通知客戶，短期內其訂艙系統將在部分地區暫不接受短期貨運訂單。更有部分船公司因此停航“跳港”。

而美國航線最近的運力短缺程度，較之前有過之而無不及。洛杉磯港口目前進出口箱量比已達4：1，創下歷史新高。再加上滯港延誤的現象更是雪上加霜。

蘇伊士運河事件也將影響4月下旬發往美國東海岸的價格。各航運公司反映，4月發往美國東海岸的艙位比之前大幅縮緊。美東運價較上周上漲3%達到6212美元/FTU！

鑒于美東的局勢，許多客戶開始將貨物改發至美西，然后轉運到美東或美國內陸。

以洛杉磯港為例，該港口遭遇“瘋狂的三月”，進口貨物如潮水般涌來，CAx(集裝箱可用指數)已經高達0.9。

洛杉磯港僅在3月份，打破的記錄就比之前任何一個月都多。由于4月份的運量預計也將保持在峰值水平，集裝箱船預計將滯港直到6月份。

高貨運量導致的艙位緊張反映在太平洋的另一端。有賣家反饋，上海已經爆艙，普船都拿不到艙。而且現在船不穩定，比年前出貨旺季都瘋狂。

寧波艙位不僅價格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續不再放普船艙位，貨主如果想出貨，就要訂“鉆石”艙，這種倉位的價格高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴峻，整柜客戶拿到箱單后，需盡快預先提柜。

華南地區也因運力不足沒有多余艙位，加之受到華中缺倉的蝴蝶效應影響，艙位價格因此繼續上漲。與此同時，美森發布了延靠信息，貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉運。

空運也爆倉漲價了！

海運擁堵導致大量貨物涌入空運快遞。隨著市場需求達到峰值，空運運力進一步受到擠壓，價格升至今年以來的最高點。

上周，大陸直飛美國的專線渠道，部分貨代美東的報價已經離7字開頭不遠了，美中和美西價格也在“60”和“59”，價格有漲無跌。

一些外貿人士接到了DHL漲價通知，且接下來還有繼續上漲的趨勢。4月份本來是外貿的傳統淡季，現在三大快遞居然都爆倉了。由于爆倉，DHL不僅價格上漲，時效也大打折扣。有貨代表示，香港DHL排倉排了10天，包裹信息還沒有被提取……

多家貨代已經發通知表示：“收到香港DHL通知，香港開始減倉40%-50%，根據目前的市場貨量將直接導致香港DHL爆倉，預計減倉情況會持續到月底。”

由于爆倉延誤嚴重，隨之而來的就是限倉減量、排倉費上漲！深圳某貨代表示：“同行都收到25元/kg排倉費了。”

目前香港DHL時效已無法保證。除了DHL，UPS、Fedex也相繼傳來了爆倉的消息。

海運、空運，包括國際快遞，都在4月份意想不到的進入了爆倉，及排倉、運費飛漲的模式，不少貨代建議貨主們，至少提前20-30天計劃發貨。

集裝箱危機已來臨

今年，全球所有國家幾乎同步恢復海運港口貿易，復蘇階段集裝箱的短缺對運價產生了巨大影響。2月份每個集裝箱的運輸成本已從1500美元增加到6000-9000美元。

集裝箱短缺也推高了新集裝箱的價格。目前，占據市場主導地位的中國集裝箱制造商對新集裝箱的定價為2500美元，高于2020年的1600美元。此前的6個月里，集裝箱租金也增長了約50%。

有關人士分析，出現這場危機的主要原因有四個：一是可用集裝箱數量的減少；二是大多數港口因勞動力短缺而擁堵；三是運營船舶數量的減少；四是消費者購買情緒發生重大變化。

北美是全球集裝箱短缺主因。2020年年中，大量來自亞洲的集裝箱貨物被運往北美，但由于疫情的限制，幾乎沒有任何集裝箱運往亞洲。這種供應不對稱已經演變成一種可怕的不平衡。

丹麥海事咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美對全球航運業的集裝箱嚴重失衡負有很大責任。

根據Sea-Intelligence的分析，在疫情暴發之前，北美在結構上要為亞洲所需集裝箱的40-45%失衡負責。在疫情早期的波動之后，這種情況發生了急劇變化，北美現在在結構上是造成亞洲箱子失衡55-60％的原因。

隨著美國進口需求的持續增長，而堵塞的物流鏈繼續放緩了集裝箱的周轉速度。亞洲采購集裝箱的困難正在加劇。JOC報道，亞洲集裝箱短缺將在5月份加劇。

盡管一些報道指出近幾周來其港口的活動有所改善，但仍有一些報道對未來幾個月的前景持悲觀態度。

顯而易見，今年對全球經濟來說都將是充滿挑戰的一年。