預警！歐洲港口出現史無前例大擁堵，集裝箱離港速度不及抵港速度，內陸駁船等待長達77小時！

導讀

蘇伊士運河在3月底遭遇了史無前例的大擁堵，雖然7天后這條全球貿易“咽喉”已徹底疏通。但對于全球港口而言，擁堵的延遲效應正在不斷傳導，甚至加劇了集裝箱流轉的波動性。

追蹤全球集裝箱流轉的平臺Container xChange的數據顯示，如今，集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口，其速度超過集裝箱離開歐洲港口的速度。

而在當前全球疫情新中心的印度，擴散的變異病毒也使得集裝箱的全球流轉承壓。

Container xChange的CEO 施林格梅爾（Johannes Schlingmeier）提醒道，印度疫情短時間難有好轉，再疊加蘇伊士運河擁堵的延期效應，全球需求依舊維持在高位的情況下，集裝箱價格難有回落。

歐洲港口大擁堵

Container xChange制定的“集裝箱可用指數”（CAx）顯示，歐洲主要三大港口——鹿特丹港、安特衛普港以及德國的漢堡港正見證著蜂擁而至的集裝箱。

上述三大港口在今年第17周接收20英尺干貨集裝箱的數量分別較前一周增加了3%以上。其中，鹿特丹港接收的20英尺干貨集裝箱數量最多，與前一周（2021年第16周）相比，CAx增加了3.75%；安特衛普港的CAx則增加了3.5%；漢堡港增加了2.2%。

根據Container xChange的定義，CAx指數可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。當CAx超過0.5，說明該港口的集裝箱設備有剩余，即集裝箱離港速度不及抵港速度，導致集裝箱在港口的堆積；而CAx低于0.5時則表示集裝箱處于緊缺狀態。

CAx顯示，自3月以來，歐洲主要三大港口的集裝箱吞吐量大于往年同期，且均趨于飽和。

施林格梅爾表示，“歐洲主要的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵現象，但事實是，在2021年的大部分時間里，進港箱的數量都超過了出港箱。在這一現狀下，蘇伊士運河擁堵事件加劇了歐洲港口的擁堵情況。”

駁船等待長達77小時！歐洲內陸航道大擁堵

港口長期的擁堵，以及近期的風暴等惡劣天氣影響，使北歐內陸航道上等待貨運的貨主痛苦不堪。

在過去的一兩周中，鹿特丹駁船碼頭的等待時間增加了一倍以上，達到77個小時，而安特衛普的擁堵狀況有所緩解，但平均仍需等待32個小時；從比利時港口運出的貨物，貨主仍需等待一天多的時間。

SeasC4U的海運顧問Gunther Ginckels稱，“這些碼頭的擁堵并不是什么新鮮事，我在2014年就開始面對這個問題，自那以后貨運量在增加，但內陸航運作業的泊位連一米都沒有增加，碼頭無法處理更多的吞吐量。”

同時，駁船船主對港口的運營方式不滿。Ginckels說：“更嚴重的問題是駁船運營商，直接拒絕合作優化運力且預測貨流量失衡。”

擔任歐洲海洋運輸顧問的Ginckels說，在安特衛普和鹿特丹，超大型集裝箱船每停靠一次，平均要卸下3000至5000 teu的貨物用于內陸航行。

他說，拒絕合作導致安特衛普或鹿特丹-萊茵-魯爾航線上有50％的駁船空駛。

空箱不受待見？

在主要歐洲港口正遭遇集裝箱大擁堵的當前，施林格梅爾和他的團隊卻聽到了一個極不尋常的現象：空箱不受待見。

“我們從集裝箱租賃和貿易會員那里了解到的是，他們發現向歐洲各地的承運人預訂出口集裝箱越來越困難。航運公司似乎在優先考慮空集裝箱，以便盡快將這些箱子運回中國。”施林格梅爾說道。

他解釋道，很多從中國出發的集裝箱貨輪在抵達歐美主要港口后，急于在目的港掉頭，導致歐美多地的空箱都沒來得及擠上船位。

這一現象也得到了美國集裝箱主要生產企業Triton首席執行官松德（Brian Sondey）的認同， “我們的幾個主要客戶報告說，幾乎每艘離開中國和其他出口地區的船只都裝滿了貨物，但由于航行時間表緊迫且需要迅速轉船，他們無法等待所有空集裝箱，每次都剩下5%~8%的空位。

“這無助于緩解歐美的港口擁堵。”他說。

而在航運企業選擇急忙卸貨、不愿搭載空箱的背后，是去年以來不斷走高的集裝箱價格。這一點無論對于新造集裝箱還是二手集裝箱均是如此。

在印度，集裝箱的流轉不暢已經持續推高了集裝箱價格，尤其在二手集裝箱方面體現得尤為明顯。

Container xChange的數據顯示，從去年6月到今年4月，印度主要港口的欽奈、蒙德拉和孟買新港的二手20英尺集裝箱平均價格從1106美元上漲至1755美元，增長了58%。

其中，欽奈港口的集裝箱價格是迄今為止印度主要港口中最昂貴的，當地二手集裝箱的均價為2220美元，而孟買的Nhava Sheva港為1667美元，蒙德拉港為1455美元。

一位航運業人士稱，隨著歐美疫情反復，從亞洲到歐洲的運量激增將持續到今年第三季度，歐美港口的擁堵將繼續成為供應鏈上的主要瓶頸，集裝箱價格依舊將水漲船高。