近80%的船晚到晚開：客戶怕是想取我的命！

在3月份短暫的止跌反彈后，全球主干航線綜合準班率指數4月份繼續下行，低至23.71%，較3月份減少2.40個百分點。

這是什么概念？接近80%的船船期都不穩定。

4月，在三大主干航線中，亞洲—歐洲航線到離港服務準班率排名由3月的第5位降至第9位，收發貨服務準班率排名由3月的第6位降至第9位，分別為11.26%和22.25%。

蘇伊士運河堵塞事件帶來漣漪效應，歐洲港口船舶到港需求激增，港口擁堵加劇船期嚴重延誤。

部分班輪公司通過跳港方式在候補港口卸下集裝箱，并加快將空集裝箱運回亞洲始發港。

4月，亞洲—美西航線港口擁堵情況有所緩解，到離港和收發貨服務準班率分別為19.19%和20.36%，較3月份分別增加3.68個和減少0.25個百分點。

美國疫情有所反彈，在美國經濟刺激政策的助推下，貨運量激增，市場需求的強勁造成多方面的運輸瓶頸，船舶待泊天數延長至10~12 天。

班輪公司&聯盟準班率

需求旺盛、缺箱嚴重、港口擁堵已成市場新常態。

集裝箱涌入歐洲主要港口，進港箱量超過出港箱量，物流供應鏈的紊亂導致班輪公司船期延誤，嚴重影響集裝箱船舶的運營效率。

由于勞資關系惡化，北美港口陸續發生卡車司機罷工事件，進一步加劇了港口擁堵和船期延誤。

4月，全球14大班輪公司的準班率總體漲多跌少。

憑借在南美航線上的良好表現，萬海航運到離港服務準班率繼續居于首位，二三名分別是漢堡南美和赫伯羅特。

港口班輪準班率

北美港口持續擁堵和空箱回運不足一直未能得到有效緩解，2M 聯盟決定推出一條新航線TP23

此外對現有的兩條亞洲—美東航線TP17 和TP16 進行精簡，以求緩解船期的延誤。

4月，位列班期綜合服務水平前三的分別為新加坡港、深圳港和香港港。