親，是時候為圣誕節的運力不足做準備了!
發布時間：2021-05-25
導讀
美國海關的每日的海運進口報關數據顯示，今年前三個月，美國的進口額出現飆升。
據貨運代理Flexport的全球海洋副總裁Nerijus Poskus說，在16-18周內，20%的亞洲-美國東海岸航線、23%的太平洋西北航線和16%的加州航線由于操作原因而停運——因為航線擁堵而沒有船只提供服務了。
美國進口暴增，現在就要為圣誕節做好準備！
距離今年的圣誕節還有7個多月，但是美國人現在開始就要擔心屆時在圣誕樹下是否會得到其想要的禮物了，因為它可能在那天早上還被困在中國的碼頭上。
美國人口普查局上周五發布的3月份零售貿易報告以及周一發布的數據分析，都突顯了在即將到來的旺季貨物進口所將面臨的挑戰將十分艱巨。
盡管近幾個月來美國的集裝箱貨物進口空前繁榮，但零售庫存與銷售比率卻降至歷史新低。隨著零售商努力追趕，但未來幾個月的進口仍會因為跨太平洋航運網絡達到極限而受到限制。
庫存與銷售比創歷史新低
零售商品指標顯示，3月份的庫存與銷售比和實際庫存均較2019年新冠前的水平大幅下降，而且仍在下降。
但密歇根州立大學伊萊?布羅德商學院(Eli Broad College of Business)的供應鏈管理副教授Jason Miller表示，這些數據并沒有反映真實情況。
總體數據包括汽車和零部件細分行業，這使數據有所偏差。如果去除汽車數據，情況就大不相同。
德意志銀行(Deutsche Bank)運輸業分析師Amit Mehrotra表示：“如果你看看每家商店的庫存金額，它們實際上是同比增長的。但不同的是，銷售的速度要快于公司補充庫存的速度，這就是為什么庫存補充周期仍處于早期階段。”
零售商們爭相追趕補貨
假設零售商希望在今年年底前將庫存與銷售比恢復到2019年的水平，Miller計算得出，他們需要將庫存增加到4677.2億美元，在3月底的4,371億美元的基礎上還要增加306.2億美元。
Miller指出：“這就是圣誕節或出現庫存短缺的原因所在，零售商需要在10月前建立庫存，為假日購物高峰做好準備，因此如果庫存與銷售比需要在10月底前恢復到2019年的水平，那么需求將會提前，所以從現在開始就要為圣誕節做好準備。”
他還表示:“即使我們考慮到通貨膨脹因素，這仍然是一個令人難以置信的數字。這意味著未來幾個月將有巨大的庫存補充需求。
跨太平洋集運系統在5月份已經達到了極限，這就提出了一個問題：如何才能在假期前及時建立所有庫存。考慮到目前形勢如此緊張，如果想在節日如期收到東西，每一個可用的集裝箱艙位都可能會被用完，必須為此做好計劃。"
頻頻爆倉，運費飆漲！美西三大港擁堵加劇
中美貿易回暖，中國發往美國海上集裝箱大增46.5％，增至98萬7834個，占亞洲運輸量份額約6成。一箱難求、一艙難求再現！頻頻爆艙甩柜，運費飆漲！
根據5月11日美國調查公司Descartes Datamyne發布的數據顯示，今年4月份，亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量較去年同期增長32.1％，增至165萬6443個；運輸量連續10個月增長，創往年4月單月歷史新高紀錄。
然而與此同時，美西三大港口全面擁堵愈演愈烈。赫伯羅特已經宣布
2M聯盟推遲三項跨太平洋服務
據悉，因為仍面臨運營限制，MSC宣布將推遲2M聯盟三項跨太平洋服務的首航日期，分別為：Liberty / TP23，America / TP17和Emerald / TP16。
這家總部位于瑞士的集裝箱運輸公司發布了以下新的有效航行：
2M聯盟是全球最大的集裝箱航運聯盟，由馬士基和MSC組成。
另外由于運營限制，馬士基宣布將TP23航線的首艘航行推遲一周至6月6日。接受的預訂將在現有網絡上提供。
此外，還將延遲TP16和TP17，請參閱以下經修訂的新有效航行的信息。
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