最新消息：賠償2億美元放行！領航員成為擱淺事故罪魁禍首--真相浮出水面

今年最引人注目--長賜輪擱淺，蘇伊士運河堵塞的航運事故，“Ever Given”上爭吵不休的埃及領航員被指責為罪魁禍首。

3個月前，這艘運力達20388 TEU的巨輪“Ever Given”號在連接歐洲和亞洲的蘇伊士運河上戲劇性地擱淺了。現在，隨著其再次開航的準備工作開始進行，有關它在暴風雨中通過這條關鍵航道時到底發生了什么的報道浮出水面。

《彭博商業周刊》記者在法庭上聽取了蘇伊士運河管理局和“Ever Given”的日本船東之間的訴訟程序。日前，該周刊發表了一篇長達6000字的深入文章，講述了3月份正榮汽船所屬的這艘輪船是如何在運河上滯留6天的。

根據埃及多場法庭聽證會的證詞，“Ever Given”上的兩名蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)領航員的表現并不好。

SCA和日本船東正榮汽船（Shoei Kisen）之間已經就賠償要求達成了原則性協議。具體數字沒有公布，也沒有正式的離港時間表。《華爾街日報》(Wall Street Journal)暗示，初步協議要求賠償約2億美元，而SCA主席Osama Rabie在周四晚間的電視采訪中表示，他相信可以在15天內達成協議。

船舶運營商長榮海運在一份聲明中表示：關于“長賜輪”于蘇伊士運河脫困作業所引發的賠償事宜，該艘租船的船東已與蘇伊士運河管理局達成原則性協議，惟雙方尚在進一步洽談和解書的細項內容，待正式和解文件于近期簽署之后，“長賜輪”即可望解除扣押，啟航前往歐洲卸貨港。長榮海運表示，隨著這起事件的正向發展，長榮海運提醒相關貨主，請盡速完成共同海損的擔保作業，以便在貨物抵港之后，據此辦理提貨事宜。

該船于4月13日被扣押，此后一直停泊在大苦湖。

保險索賠公司“WK Webster”在本周的一份最新報告中建議：“我們可以預計，最終和解協議將很快達成，屆時該協議將允許該船繼續其預定航程，并最終允許貨主提取他們期待已久的貨物。預計一旦船只駛離大苦湖，前往下一個預定停靠港鹿特丹的航行時間將為9-10天。”

雖然SCA一直在努力將責任歸咎于這艘船及其船員時，但《彭博商業周刊》的文章描繪了導致其擱淺時的截然不同的畫面。

“Ever Given”輪在狂風暴雨的情況下駛入了運河。一名在護航隊前面一艘船上的海員表示，那天遇到了高達50節的陣風。前一天，一艘液化天然氣運輸船的船長由于擔心惡劣的條件，決定推遲通過運河。

當天“Ever Given”在20艘通過運河的船隊中位列第13位，進入航道幾公里處，這艘400米長的巨輪從左舷轉向右舷，然后又返回。根據《商業周刊》看到的法庭文件，SCA首席領航員指示舵手先向右轉，然后向左轉。

“'Ever Given'號巨大的船體需要很長時間才能做出反應，以至于當它開始移動時需要再次糾正航向。當第二名領航員提出反對時，兩人爭論不休。”文章指出。'

然后領航員下達了一個“全速前進”新指令，這艘船加速到13節，比運河建議的限制速度還快5節。兩名領航員繼續爭吵，領航員甚至威脅要離開該船。

船舶功率的增加帶來了意想不到的所謂的伯努利原理問題，即流體的速度上升時，其壓力下降。這艘船的船頭最終擱淺在運河的右岸，這使得接下來的一周航運成為主流媒體關注的焦點。

事故發生后，兩名SCA領航員準備離開船只時仍在爭論不休。

“這些船只不應該進入航道。”領航員說。

“那你為什么讓它進來？”他的同事回答道。

代表船主的律師提交了該船航行數據記錄儀的記錄作為證據。SCA方面繼續否認其領航員對事故負有責任。