香港擁堵惡化、被跳港！裝箱或訂艙須等待數(shù)周，危險(xiǎn)品貨物運(yùn)費(fèi)高達(dá)25000美元

香港的航運(yùn)延誤給當(dāng)?shù)刂圃焐特浿鳌⑼羞\(yùn)人帶來了較大的麻煩。目前不僅面臨缺箱少柜、訂艙難的問題；還將應(yīng)對(duì)港口擁堵、運(yùn)費(fèi)高漲、船舶跳港及其導(dǎo)致商品庫存增加存儲(chǔ)費(fèi)用高昂等一系列窘境。

香港工業(yè)聯(lián)合會(huì)(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang稱，托運(yùn)人要等待長(zhǎng)達(dá)10周的艙位，高達(dá)1.5萬美元的運(yùn)費(fèi)，才能將一個(gè)40英尺的集裝箱運(yùn)往美國(guó)。

“對(duì)于危險(xiǎn)品(DG)運(yùn)費(fèi)為25000美元，有時(shí)必須等待數(shù)周才能等到柜子或訂到艙位。”他昨天在香港托運(yùn)人的理事會(huì)會(huì)議上說。“如今，DG意味著任何帶有鋰電池的電器產(chǎn)品。公司生產(chǎn)的可再生能源存儲(chǔ)產(chǎn)品里面有很多鋰電池，所以目前遇到了很大的麻煩。

“我們支付貨代和承運(yùn)人報(bào)價(jià)的任何費(fèi)用，但集裝箱仍然短缺，我們必須等待。因?yàn)樵谄胀ㄘ浳锓矫嫔夂芎茫恍┏羞\(yùn)人甚至不接受危險(xiǎn)品貨物(DG)。”

此外，從安全、保險(xiǎn)和高庫存水平的角度來看，將貨物存放在工廠等待發(fā)運(yùn)的成本非常高。“我們需要庫存更多的產(chǎn)品，這會(huì)占用數(shù)以百萬計(jì)的現(xiàn)金流，這對(duì)香港制造商來說確實(shí)是個(gè)大麻煩。”

麻煩還不止于此，赫伯羅特最新征收的“增值”附加費(fèi)，在本周引起了廣大托運(yùn)人的譴責(zé)。（查看文章：8月15日起，HPL征收美線5000$/箱增值附加費(fèi)！美西鐵路進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)暫停7天） 從香港運(yùn)往美國(guó)的最新附加費(fèi)為5000美元，比兩年前同一航線正常水平期間的全部運(yùn)費(fèi)還要高。“我真的希望其他承運(yùn)人不要效仿征收這種‘創(chuàng)造性的增值附加費(fèi)，”Chuang補(bǔ)充道。

Chuang排除了空運(yùn)成本太高而不能作為替代方案的可能性，估計(jì)空運(yùn)相當(dāng)于一個(gè)40英尺的集裝箱將花費(fèi)50萬美元。同樣，中歐班列運(yùn)力仍然很低。

與此同時(shí)，香港的港口擁堵情況也在惡化。根據(jù)FIBS Logistics的最新消息，目前出口貨物延遲了3到5天，而且承運(yùn)人不在停靠臨時(shí)跳港。貨代補(bǔ)充說：“各大主要承運(yùn)人已宣布下周空白航行（blank sailings），不能放艙。”

“對(duì)于亞洲內(nèi)航線貨物，承運(yùn)人已對(duì)所有進(jìn)出港集裝箱（不包括轉(zhuǎn)運(yùn)貨物）征收100美元的港口擁堵附加費(fèi)。而對(duì)于美國(guó)和加拿大航線的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來說，8月底之前，除了優(yōu)質(zhì)服務(wù)外，其他航線的艙位都會(huì)被超額預(yù)訂。”

根據(jù)香港航運(yùn)中心的數(shù)據(jù)，該港口上個(gè)月的吞吐量為148萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降3.1%。然而，今年上半年的總吞吐量為870萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)1.3%。