利潤爆表！這家船公司一季度利潤率位居全球船公司第一！

憑借航線配置、建造主流船隊、航線成本系統(tǒng)三大利器，長榮海運一季度利潤率位居全球前11大集運公司之首，遙遙領先同行。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，除了未上市的地中海航運未公布財務數(shù)據(jù)外，全球前11大集運公司2020年平均息稅折舊攤銷前利潤率（EBITDA Margin）為22.57%，長榮海運則達到26.9%，拿下冠軍寶座。今年一季度，前11大集運公司利潤率平均為44.13%，長榮海運更高達54.7%，大幅甩開競爭對手。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全表示，長榮海運實現(xiàn)高利潤率主要是因為三個因素。首先是航線配置，長榮海運根據(jù)航線毛利率高低迅速增加艙位配置，例如去年美國線運價最高，長榮海運美國線市占率高且艙位多，因此去年利潤率達到了26.9%；今年商機轉(zhuǎn)向歐洲線，長榮海運擁有兩萬箱超大型船，搭配海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）的聯(lián)營，創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟且港口覆蓋率高，再度創(chuàng)造今年一季度利潤率歷史新高的記錄。

第二個因素是打造主流船隊。謝惠全指出，兩年前長榮海運以14000TEU集裝箱船經(jīng)營歐洲線，與20000TEU級超大型船的運營成本相差了10-20%。基于此，盡管當時歐洲線運價低迷，長榮海運還是決定加緊跟進，建造主流船型，訂造了10艘24000TEU超大型船，今年很幸運搭上歐洲線的好光景。

第三個因素是控制航線成本。謝惠全強調(diào)，高運價不等于高獲利，在此前提下，長榮海運有一套專門系統(tǒng)來管控全球航線的收貨組合，全力投入高毛利的航線。

今年上半年，長榮海運合并營收新臺幣1898億元（約合人民幣438.82億元），同比增長117%。長榮海運更看好下半年市場需求未歇，運價維持高檔。

展望下半年，長榮海運將持續(xù)加強聯(lián)營合作，強化航線網(wǎng)絡；規(guī)劃先進船舶，優(yōu)化船型配置，增強航線競爭力；積極開發(fā)電子商務，提升客戶服務體驗，持續(xù)強化公司核心競爭力，為貨主提供最優(yōu)質(zhì)的服務，積極創(chuàng)造利潤。

長榮海運董事長張衍義表示，根據(jù)Alphaliner今年6月最新的報告預測，今年全球集運市場運力增加4.2%，貨量增加5.8%，市場普遍預期全球經(jīng)濟有望持續(xù)復蘇，而長榮海運目前高運價的歐洲線、美國線各占營收比重約35%，加上今年共有33艘新船交付，運力約增加18%，看好今、明兩年市場前景樂觀。