世界第五大航運(yùn)公司赫伯羅特近日決定入股德國威廉港。該投資是通過接手馬士基集裝箱碼頭公司 APM Terminals 目前在威廉港所持有的股份實(shí)現(xiàn)的，其中包括EUROGATE威廉港集裝箱碼頭（CTW）30%的股份和碼頭內(nèi)威廉港鐵路場站（RTW）50%的股份。

若該項(xiàng)投資得到反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，赫伯羅特將在幾個(gè)月之內(nèi)成為威廉港第二大股東。EUROGATE集團(tuán)在威廉港的股份維持不變，第一大股東的身份不受此項(xiàng)交易的影響。

（圖片來源：EUROGATE)

做為德國最大航運(yùn)公司，赫伯羅特的投資意向從5月份開始引起行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。入股威廉港背后的動(dòng)機(jī)和意義是什么呢？我們可以從以下幾方面解讀。

2020年12月份和2021年6月份，赫伯羅特先后兩次宣布訂購6艘LNG雙燃料驅(qū)動(dòng)23500+標(biāo)箱超大型集裝箱船。第一批6艘大船將于2023年4月到12月交付，而第二批的6艘大船將從2024年起交付。這12艘大船屬于同一船型，將投放到赫伯羅特，ONE，陽明與HMM共同組成的THE聯(lián)盟其中一條亞歐航線上。

盡管赫伯羅特在漢堡港的CTA集裝箱碼頭擁有25.1%的股份，但位于該碼頭前方的科爾布蘭特大橋確是最大的通行阻礙。這座建于1974年的大橋只有55米高，超過16000標(biāo)箱的大船已無法駛過。為了迎接兩年后陸續(xù)交付的艦隊(duì)新成員，赫伯羅特需要找到最佳掛靠碼頭。

直線距離漢堡港100多公里開外的威廉港進(jìn)入赫伯羅特的考慮之中。

威廉港是德國唯一深水港，集裝箱港區(qū)從2001年開始開發(fā)興建，2006年由EUROGATE集團(tuán)獲得碼頭運(yùn)營權(quán)，EUROGATE威廉港集裝箱碼頭于2012年正式投入運(yùn)營。如圖片所示，碼頭位置外露，入港航道僅有23海里。岸前水深18米，即使是世界上最大的集裝箱船也無需等待潮汐隨時(shí)掛靠，為船舶航行節(jié)省大量時(shí)間和燃料。

（圖片來源：Jadeweserport)

威廉港擁有充足的土地資源，包括130公頃的集裝箱碼頭和160公頃的物流園區(qū)。碼頭岸線1725米長，設(shè)計(jì)4個(gè)泊位，年處理能力可達(dá)270萬標(biāo)箱。除了正在服務(wù)中的8架超級(jí)巴拿馬型集裝箱岸橋之外，岸邊仍有足夠的空間增加新岸橋，擴(kuò)充作業(yè)能力。

除此之外，碼頭內(nèi)擁有充足的集裝箱堆存空間，這在布局緊密的西北歐港口中占有絕對(duì)優(yōu)勢。目前全球港口擁堵嚴(yán)重，碼頭堆存率過高，集裝箱流通緩慢。根據(jù)IHS Markit調(diào)查，西北歐港口船舶的平均待泊時(shí)間已從2019年的13小時(shí)上升到2021年5月份的30小時(shí)。我們有理由相信，赫伯羅特看中威廉港的發(fā)展?jié)摿Σ⒅铝⑼鄞蛟鞛楹詹_特在西北歐的未來門戶港。

碼頭的工作效率與集疏港運(yùn)輸?shù)男氏⑾⑾嚓P(guān)相輔相成。威廉港碼頭開發(fā)建設(shè)時(shí)已充分考慮到傳統(tǒng)港區(qū)公路運(yùn)輸易擁堵的弊病，將A29高速公路一直建到港區(qū)入口。集卡在進(jìn)出威廉港碼頭時(shí)無需經(jīng)過市區(qū)也無需紅綠燈等待，公路運(yùn)輸?shù)男蚀蟠筇岣摺?/span>

德國港口的海鐵聯(lián)運(yùn)高度發(fā)達(dá)，威廉港碼頭建有6軌鐵路場站和16軌編組站。威廉港與德瑞奧主要工業(yè)中心之間的鐵路運(yùn)輸已達(dá)每周120車次。從威廉港到奧爾登堡鐵路路段的電氣化改造項(xiàng)目也接近尾聲，將于明年中完工。屆時(shí)，通往威廉港的火車數(shù)量和速度將大幅度提高。

（圖片來源：Jadeweserport)

作為公共用戶碼頭，威廉港服務(wù)的不止赫伯羅特一家，目前掛靠威廉港的還有海洋聯(lián)盟的一條亞歐航線和2M聯(lián)盟的一條亞歐航線。我們之前報(bào)道過，達(dá)飛的亞歐旗艦航線FAL1增加掛靠威廉港以減緩漢堡港擁堵。吞吐量不斷增長的背后離不開疏港運(yùn)輸?shù)拇罅χС帧?/span>

（圖片來源：Jadeweserport)

一年多以前，德國北部港口最大的兩家集裝箱碼頭運(yùn)營商——漢堡港口與物流股份公司（HHLA）和EUROGATE集團(tuán)開始探討合并的可能性。通過聯(lián)合運(yùn)營漢堡港，不來梅哈芬和威廉港的集裝箱碼頭，來擴(kuò)大規(guī)模并降低運(yùn)營成本，加強(qiáng)德國海港整體的吸引力，防止吞吐量繼續(xù)向鹿特丹、安特衛(wèi)普甚至格但斯克流失。

盡管合作意向沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，卻不斷受到政界和行業(yè)機(jī)構(gòu)的支持。近日，一些專家經(jīng)過評(píng)估也給出正面意見。我們認(rèn)為北德集裝箱碼頭的合并是大勢所趨，而在兩邊碼頭都占有股份的赫伯羅特將在德國海港擁有更多的話語權(quán)。

綜上所述，赫伯羅特入股威廉港的決定是具有戰(zhàn)略性和前瞻性的。在競爭激烈的航運(yùn)市場中，赫伯羅特的地位得到了加強(qiáng)和鞏固。