很明顯，全球供應(yīng)鏈危機不會在短期內(nèi)自行解決。港口擁堵是一種全球現(xiàn)象，導(dǎo)致船期嚴重延誤，并迫使承運人跳港。

據(jù) Freightos 波羅的海指數(shù)顯示，最近幾天東行跨太平洋集裝箱平均運價下降了四分之一。

11月2日至 11 月 8 日，僅一周的時間，從中國到美國西海岸的集裝箱運費下降了4,806 美元，占11月2日價格的26%，落至每 FEU13,924 美元。

從中國到美國東海岸的平均運價則下降了 20% ，至每 FEU15,865 美元，均為從中國到美國的集裝箱運價兩年來的最大跌幅。

從shifl.com的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，上一次出現(xiàn)這一水平還在今年的7月中旬，那時候大量的托運人都在準備為圣誕節(jié)囤貨。

根據(jù)Freightos的說法，當時由于美國消費者在商品上的支出增加，7 月份的最后兩周運價上漲了 70%，是過去 18 個月以來的最大漲幅。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示：“高額附加費是今年7月價格飆升的主要因素，但是自今年6月以來，開始有報道稱，許多跨太平洋航班的艙位預(yù)訂可以在不支付高額附加費的情況下完成，于是需求開始上升。同時，持續(xù)的港口擁堵、低庫存也使運價保持堅挺。”

航運新聞網(wǎng)站Splash 調(diào)查了多位航運分析師，得出結(jié)論：集裝箱現(xiàn)貨價格正在下降，在2021 年剩余的一個多月，不太可能看到任何明顯的上漲。

分析師們說，班輪運輸今年的利潤有望超過 1500 億美元，是之前最好成績的五倍多。然而，隨著旺季的過去，班輪公司專注于讓更多的客戶與其簽訂長期合同，集裝箱運輸現(xiàn)貨市場的價格因此進入“自由落體狀態(tài)”。

德魯里的Simon Heaney表示：“我們認為現(xiàn)貨運價可能會在今年余下的時間里繼續(xù)下滑，但它們仍在高位，所以明年的合同價格仍然不會很低。”

Peter Sand說：“全球平均現(xiàn)貨運價現(xiàn)在已經(jīng)從峰值開始下跌，除非有另一個黑天鵝事件發(fā)生，否則不會發(fā)生轉(zhuǎn)變。”

一家貨代公司的創(chuàng)始人評論說：“假日購物熱潮似乎已經(jīng)結(jié)束，已經(jīng)訂購的貨物都裝在美國港口外、船舶上的成千上萬個集裝箱內(nèi)，現(xiàn)貨市場上的運價下降會持續(xù)到十一月結(jié)束。”