全球集裝箱航線的船期可靠性仍然很低，最低僅為13.4%

近日，Sea-Intelligence發布了最新全球班輪性能(GLP)報告，其中包括船公司船期可靠性數據報告。數據顯示，全球集裝箱航線的船期可靠性仍處于最低水平，只有三分之一的船舶能按船期計劃運營。

根據Sea-Intelligence的新數據顯示，集裝箱航線的可靠性僅略有提高，等待時間也略有縮短，這也證實了集裝箱航運公司復蘇進展緩慢的事實。

左：全球船期可靠性；右：全球船舶的平均延誤時間

根據Sea-Intelligence數據，2021年10月，全球船公司的船期可靠性為34.4%，比上個月僅略微提高0.4%，與去年同期相比船期可靠性下降了18%。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“唯一的積極因素，如果可以這么說的話，就是船期的可靠性沒有進一步下降。 ” 

在歷史上，晚到船只的平均延誤時間為4天左右，在2021年8月達到了近8天的峰值。報告顯示，船舶延誤的平均時間比過去兩個月略有改善，目前為7.34天，但仍遠高于歷史標準。

14家集裝箱航運公司船期可靠性排名如下：

船期可靠性排名，資料來源：Sea-Intelligence.com

根據Sea-Intelligence的數據，今年10月份，船期可靠性最高的航運公司是馬士基，其船期可靠性為46.4%，繼續排名第一。其次是其子公司漢堡南美Hamburg Süd，船期可靠性為38.1%。

達飛和地中海航運、赫伯羅特的船期可靠性在30%-40%之間，有五家航運公司的船期可靠性在20%-30%之間，有四家航運公司的船期可靠性低于20%。長榮海運的船期可靠性最低，僅為13.4%。

Murphy指出：“有10家航運公司的船期可靠性逐月提高，而沒有一家航運公司的船期可靠性同比提高，除了3家航運公司以外，其余所有航運公司的船期可靠性均顯示同比降幅超過20個百分點?！?/p>

雖然港口和托運人報告稱，其在減少供應鏈擁堵方面取得了一些進展，但預計至少要到2022年，航運公司的船期可靠性才會有顯著改善。