全球港口亂局！供應鏈問題持續惡化！馬士基調整北美航次
發布時間：2022-05-05
加拿大皇家銀行周二發布的一份新報告稱，全球供應鏈問題似乎將進一步惡化，因為新一波疫情導致的封控、俄烏沖突和其他一些因素導致港口延誤時間更長，并進一步推高成本。
加拿大皇家銀行 (RBC) 分析師的研究發現，全球五分之一的集裝箱船隊目前在各個主要港口陷入擁堵。目前在華東等待泊位的船舶總數為344艘，比過去一個月增加了34%；再加上美國內陸運輸的瓶頸，貨物運往美國倉庫的時間比平時要長的多。同樣在歐洲，來自亞洲的船只平均延遲四天，造成了一些連鎖反應，包括將歐洲制造的商品運往美國東海岸的空集裝箱的短缺。RBC數字情報戰略負責人Michael Tran及其同事Jack Evans在報告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，并變得越來越普遍。”他承認，很難說情況何時會改善。船舶和集裝箱必須在正確的時間和地點可用，以防止取消預訂。任何不匹配都會導致船舶在滿負荷下運行，因此，需要更多的船舶來運送相同數量的貨物。RBC表示，過多的問題正在“對各個市場產生多米諾骨牌式的負面復合效應”。俄烏沖突2月底爆發，數艘船只在黑海沉沒，這使得保險公司將保險費從沖突前的0.25%提高到1%到5%。與此同時，作為世界上最大的燃料補給港，新加坡的船用燃料價格在過去一年中上漲了66%。報告稱：“許多市場參與者錯誤的認為，到目前為止，供應鏈問題將得到解決，但這種情景未能實現。” 全球港口擁堵正在惡化，并變得越來越普遍。加拿大皇家銀行(RBC)指出，盡管過去幾個月船舶延誤情況略有改善，但3月份全球船舶平均延誤時間仍為7.26天，正常情況下很少超過4.5天。在美國西海岸，洛杉磯和長灘港努力追趕仍然難以跟上。目前，洛杉磯仍有17艘船只排隊等候，加之港口效率低下，使得周轉時間(ToT)從一個月前的5天躍升至7.3天，盡管仍低于去年圣誕節前高峰期8.7天的峰值。在歐洲，俄羅斯的“特殊軍事行動”意味著幾家主要航運公司暫停了進入波羅的海和黑海的運輸。幾個主要的歐洲國家也禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進入其港口。這改變了航線并推動集裝箱船進入歐洲港口的活動增加。歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛普和漢堡的總周轉時間(ToT)分別比五年來正常水平高8％、30％和21％。RBC分析師表示：“在我們有信心地提出一條通往運輸成本正常化的道路之前，需要大幅壓縮周轉時間(ToT)。” “但問題是？現在的情況越來越糟了。”美國制造商的供應鏈混亂風暴愈演愈烈，材料和設備的交貨時間在4月份達到了最高水平。供應管理協會周一的數據顯示，接收生產材料平均需要100天，這是自1987年以來最長的記錄。對于資本支出，平均承諾時間上升到驚人的173天，與有記錄以來的最高水平相當。除了運輸和運輸延誤外，無法雇用也使生產商的問題變得復雜。ISM調查中約34%的正在招聘的受訪者表示難以填補空缺，高于一個月前的28%。就業市場嚴重吃緊。根據ISM的數據，勞動力和物流方面日益嚴重的產能限制導致生產和新訂單的增長放緩。
Amherst Pierpont Securities首席經濟學家Stephen Stanley在一份報告中表示：“需求依然強勁，但工廠根本無法跟上，因為供應限制阻止擴大生產。” 一家制造公司的采購經理表示，疫情導致對第三季度初期供應的擔憂。作為回應，采購商表示，公司正在延長客戶的交貨時間，并訂購產品以滿足明年第一季度的需求。盡管上個月工廠采購經理人總體指數意外跌至2020年9月以來的最低水平，但ISM制造業業務調查委員會主席Timothy Fiore指出這不是需求問題。制造業“仍處于需求驅動、供應鏈受限的環境中”。Wabtec Port Optimizer的數據顯示，4月份通過洛杉磯港的入境集裝箱數量落后于去年同期的水平。據周二的估計，本周美國最繁忙的集裝箱港口有望趕上2021的同期水平。鑒于疫情影響，未來幾周，這些波動的數據將值得關注。2日，馬士基宣布，跨太平洋航線上的幾個航次的船期將推遲一周，理由是“由于碼頭擁堵和船只事故，導致服務網絡繼續累積延誤”。
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