美國鐵路達(dá)成新勞動合同的希望減弱，貨主們正面臨“緊張時(shí)刻”
發(fā)布時(shí)間：2022-11-02
據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：美國鐵路行業(yè)達(dá)成新的勞動合同的希望正在減弱，BCO（Beneficial Cargo Owner；貨主）們正在面臨緊張時(shí)刻！
'Jittery time' for BCOs as prospects of labour contract settlements fades
除了美國鐵路行業(yè)勞動合同陷入僵局外，隨著人們對貨運(yùn)勞資關(guān)系動蕩的擔(dān)憂日益加劇，美西碼頭工人的勞動協(xié)議也或?qū)⑼七t到2023年！
據(jù)悉，9月15日，在拜登政府的干預(yù)下，一場美國30年來規(guī)模最大、每天將導(dǎo)致?lián)p失高達(dá)20億美元損失的超級罷工--美國鐵路工人大罷工危機(jī)正式宣布解除！
根據(jù)美國鐵路協(xié)會（AAR）的聲明，該協(xié)議將在2020年至2024年的五年內(nèi)給員工加薪24%，并在批準(zhǔn)后平均向每個(gè)工會成員支付1.1萬美元的獎(jiǎng)金，所有暫定協(xié)議均需得到工會成員的批準(zhǔn)。
但據(jù)外媒報(bào)道，鐵路公司和工會之間的協(xié)議順利實(shí)施的前景變得渺茫，因?yàn)榇泶蠹s6000名工人的鐵路報(bào)務(wù)員兄弟會(BRS)中近61%的成員反對該協(xié)議
在此之前，Brotherhood of Maintenance of Way Employes Division (BMWED)工會的成員也曾拒絕與貨運(yùn)鐵路公司簽訂勞動合同
▲BMWED工會成員拒簽勞動合同
工資上漲24%的前景，加上5000美元的獎(jiǎng)金，并沒有動搖成員們的態(tài)度，他們認(rèn)為雇主應(yīng)該在健康福利方面采取行動，尤其是帶薪病假。以全國運(yùn)營商會議委員會(NCCC)為代表的鐵路公司已經(jīng)表示堅(jiān)決反對在這個(gè)問題上讓步，他們認(rèn)為，經(jīng)過幾十年的談判，工會已經(jīng)同意短期的曠工不會得到補(bǔ)償，而有利于更高的總體補(bǔ)償和對長期病假更慷慨的福利。但工會辯稱，鐵路貨運(yùn)公司可以輕松支付他們要求的額外福利，并指出第三季度兩家一級鐵路公司——BNSF和Union Pacific——利潤高達(dá)10億美元。BRS主席Michael Baldwin說：“對于NCCC方面缺乏誠意的談判，以及PEB在剝奪BRS成員生病帶薪休假的基本權(quán)利方面所扮演的角色，我表示很失望。”
他補(bǔ)充說：“每家貨運(yùn)司的高層和股東似乎忘記了，普通員工在前所未有的新冠疫情期間仍然每天都在繼續(xù)工作，而高管們?yōu)榱思胰说陌踩珓t選擇在家工作。”據(jù)NCCC報(bào)道，雙方將于11月中旬回到談判桌前，直到12月初才會采取行動。因此，暫時(shí)不會出現(xiàn)工作中斷的危險(xiǎn)，但一旦現(xiàn)狀期限屆滿，這種情況可能會發(fā)生變化。到目前為止，代表11.5萬工人的12個(gè)工會中的6個(gè)已經(jīng)批準(zhǔn)了由總統(tǒng)緊急委員會（PEB）斡旋的協(xié)議，但是目前最大的兩個(gè)工會還沒有投票。So far, six of the 12 labour unions that represent around 115,000 workers have ratified the deal brokered by the PEB, and the two largest unions have yet to vote.
與此同時(shí)，代表29個(gè)西海岸碼頭70個(gè)雇主的太平洋海事協(xié)會(PMA)與代表22000名會員的國際碼頭和倉庫工會(ILWU)之間的合同談判陷入僵局。關(guān)于這個(gè)問題的聽證會預(yù)定在11月初舉行，但據(jù)報(bào)道，ILWU指責(zé)PMA不遵守一項(xiàng)協(xié)議，即在與其他工會的管轄權(quán)糾紛中支持它，以換取在自動化方面的讓步。
據(jù)悉，雙方都同意不公開公布談判的最新進(jìn)展，仍致力于盡快達(dá)成合同解決方案。ILWU國際主席Willie Adams說：“ILWU和PMA繼續(xù)定期會面，就當(dāng)?shù)貐f(xié)議和安全問題進(jìn)行談判。我們有信心達(dá)成全國范圍的協(xié)議，就像我們近90年來所做的那樣。”
洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka最近表示，這個(gè)問題可能需要數(shù)月時(shí)間才能解決，這表明今年不太可能達(dá)成協(xié)議。對于貨主來說，這意味著對通過西海岸港口的貨物流動可能中斷的持續(xù)不確定性。這種擔(dān)憂被認(rèn)為是今年從亞洲進(jìn)口的大量貨物從西海岸港口轉(zhuǎn)移到東部和墨西哥灣沿岸的一個(gè)主要原因。據(jù)估計(jì)，如果洛杉磯和長灘港口停工，每天將損失約5億美元。而在周三的業(yè)績電話會議上，諾福克南方鐵路公司(Norfolk Southern)首席營銷官Claude Elkins表示，對9月份鐵路罷工的擔(dān)憂，導(dǎo)致這家一級鐵路運(yùn)營商損失了至多2500萬美元的收入。一些觀察人士認(rèn)為，全球勞工不滿的寒冬正在醞釀之中。美國智庫世界大型企業(yè)聯(lián)合會(Conference Board)在一篇博客文章中，將西海岸港口問題描述為“全球貨運(yùn)工人動蕩新趨勢的一部分，尤其是在通脹對工資構(gòu)成壓力的情況下”。
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