又一巨頭逆勢闖入集運(yùn)市場！班輪公司年底或?qū)⒋笙磁?/h1> 發(fā)布時(shí)間：2022-11-30

當(dāng)前的集運(yùn)市場正處于動(dòng)蕩之中，需求低迷，運(yùn)力釋放，主干航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。但就在業(yè)界對集運(yùn)市場前景持謹(jǐn)慎態(tài)度時(shí)，卻有新玩家闖入市場。

Castor Maritime進(jìn)入集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域

據(jù)悉，總部位于塞浦路斯的上市公司Castor Maritime宣布收購了兩艘次巴拿馬型集箱船，以進(jìn)入集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域。

Castor Maritime的兩家全資子公司分別簽署了兩份單獨(dú)協(xié)議，從兩家獨(dú)立實(shí)體手中收購了兩艘2005年在德國建造的2,700TEU集裝箱船。根據(jù)有關(guān)報(bào)道，這兩艘集裝箱船分別為“Ariana A”和“Gabriela A”，為船東Pavimar所有。

根據(jù)一份聲明，Castor Maritime分別以2575萬美元和2500萬美元的價(jià)格收購了這兩艘集裝箱船，并以“有吸引力的水平”簽約，預(yù)計(jì)集裝箱船將在2022年底交付。

據(jù)了解，Castor Maritime成立于2017年，主要經(jīng)營散貨船和油輪。除了新入手的這兩艘集裝箱船，該公司目前擁有20艘散貨船和8艘油輪。

來自Castor公布的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：第三季度，Castor營收達(dá)7060萬美元，同比增長63%；凈收入3710萬美元，同比增長139.4%。

去年11月，Castor將其油輪船隊(duì)拆分成立新的子公司Toro，并將其普通股在納斯達(dá)克上市。該船隊(duì)包括1艘aframax, 5艘aframax/LR2和2艘輕便型油輪，由Panagiotidis領(lǐng)導(dǎo)。

對于此次收購，Castor Maritime首席執(zhí)行官Petros Panagiotidis表示，“我們將繼續(xù)跟蹤船價(jià)的變化趨勢，并尋求有吸引力的收購機(jī)會(huì)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張戰(zhàn)略?！?/span>

集裝箱船舶的交易速度在放緩

不過，據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner報(bào)告，在集運(yùn)市場快速下滑的當(dāng)下，近兩年來集裝箱船的二手交易熱潮幾乎已經(jīng)宣告結(jié)束。

Alphaliner在其最新報(bào)告中稱，自今年3月以來，船公司已經(jīng)從船東那里購買了120艘集裝箱船。這是個(gè)不小的數(shù)字，但種種跡象表明交易速度正在放緩，集裝箱船的購買熱潮已經(jīng)結(jié)束。

該分析機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)，自2020年8月以來，船公司已經(jīng)從船東那里購買了600多艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)200萬TEU。當(dāng)時(shí)船公司瘋狂收購二手船，以應(yīng)對不斷上漲的租船成本。

目前，船東擁有2555艘集裝箱船，較2020年的3000多艘有所減少。許多出售給船公司的船舶運(yùn)力都在700至9000TEU之間。

據(jù)了解，船東擁有約250艘700至9000TEU的船舶，相當(dāng)于100萬TEU的訂單，約為過去兩年內(nèi)交易給船公司運(yùn)力的一半，盡管這些水平不足以取代出售給船公司的船舶。

Alphaliner認(rèn)為，隨著7000至8000TEU的船舶越來越受歡迎，經(jīng)典的巴拿馬型船(3000至5000TEU)不太可能被大量建造。

然而，大部分買賣交易發(fā)生在今年3月之前，當(dāng)時(shí)交易了近500艘集裝箱船，主要是中小型船舶。Alphaliner表示，自那以后，只有120艘船被交易，這也意味著集裝箱船舶的交易速度在放緩。

班輪公司年底洗牌

據(jù)Alphaliner分析公司稱，集裝箱船交易的放緩主要是由于2022年下半年集裝箱市場的變化。

集裝箱運(yùn)量方面的需求驟降尤其體現(xiàn)在美線上，雖然迄今為止還未能撼動(dòng)班輪公司的定價(jià)權(quán)，但數(shù)據(jù)趨勢使得未來的前景比較悲觀。

長灘港的執(zhí)行董事科德羅預(yù)計(jì)，長灘港第四季度的入港船舶中，15%都將是blank sailing。根據(jù)咨詢公司Sea-Intelligence的統(tǒng)計(jì)，在2022年的最后10周，美線至少已經(jīng)有50個(gè)blank sailing。

數(shù)據(jù)服務(wù)公司Project44甚至預(yù)測，在12月的前兩周，跨大西洋和跨太平洋航線的blank sailing數(shù)量將增加到46%。Project44的副總裁表示: “我們正在見證全球供應(yīng)鏈的正?；?。很明顯，隨著市場重新轉(zhuǎn)向托運(yùn)人，班輪公司正在洗牌?！?/span>

Alphaliner表示，快速下降的運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)以及全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)的上升，促使許多船公司暫時(shí)停止了他們的船舶收購計(jì)劃，等待市場的走向進(jìn)一步明朗。這導(dǎo)致二手集裝箱船的價(jià)格下降，但不足以說服買家返回。

此外，對于集運(yùn)市場未來的需求前景，一小部分樂觀的人說，運(yùn)量疲軟和運(yùn)費(fèi)疲軟是旺季出現(xiàn)的前兆，所以今年9月和10月的市場疲軟并不代表不是總體貨運(yùn)需求出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性疲軟，而是因?yàn)椤巴尽碧崆傲恕?/span>

但更多的人認(rèn)為，瘋狂的集裝箱海運(yùn)市場終于開始走向正?；鞘艿浇?jīng)濟(jì)增長放緩的影響，它是一種實(shí)質(zhì)性疲軟。