四季度集裝箱行業仍處于“退潮”階段，向上預期仍缺少有力支撐，海運運費整體下行承壓，跌幅或有所收窄。
根據上海航交所發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）來到1171.36點，周跌58.54點，跌幅4.76%。
在運價已低情況下，跌幅縮小，但是擁有較大獲利空間的美東與東南亞航線運價跌幅加大，分別下跌7.27%與21.87%，其中東南亞航線跌幅特別高，顯示亞洲航線第四季旺季行情已結束。
歐地航線：上海到歐洲每箱(20尺柜)運價1085美元，周跌15美元，下跌1.36％；地中海航線每箱1827美元，周跌15美元，下跌0.18％；
北美航線：上海到美西每大箱運價1437美元，周跌59美元，下跌3.94％；美東每大箱3437美元，周跌250美元，下跌7.29％。
南美航線：南美航線(桑托斯)每箱運價2025美元，周跌251元，下跌11.03%；東南亞線(新加坡)每箱運價237美元，周跌66美元，跌幅21.78%。
德魯里最新一期的全球航運市場報告提供的數據顯示，世界集裝箱運價指數（WCI）單周下跌5%，來到2284點，連續第40周下滑，與去年同期相比下跌了75%。
其中歐洲航線繼上周下跌18%后本周繼續保持兩位數10%的跌幅，年跌85%，跌幅最重，每大箱運價突破2000來到1965美元，創下2020年10月22日以來的兩年新低。
然而，盡管WCI的即期運價已跌破2000美元的分水嶺水平，但Loadstar上周收到了一家中國貨運代理公司的主動報價，即從中國所有主要港口裝運到英國費利克斯托港、南安普頓港和倫敦Gateway每40英尺集裝箱1000美元的報價。
根據Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen的說法，班輪市場正在正式經歷“硬著陸”，1月22日的中國農歷新年是黑暗盡頭的唯一曙光。“市場目前的走勢是即期運價在農歷新年后觸底。”Jensen表示。
該顧問表示，如果全球經濟衰退溫和，而庫存調整是需求暴跌的主要驅動因素，那么明年夏季可能會出現貨運量激增，導致即期運價再次飆升。
但如果經濟衰退變得更嚴重、持續時間更長，Jensen認為明年的需求將繼續受到抑制，而貨運量的激增只會在2024年中國農歷新年之前出現。
船公司獲利見頂，四季度驟降70%
當前，海運市場的運費和貨量比翼齊跌的態勢絲毫不見停下來的勢頭。
Alphaliner在其最新一期市場周度報告中表示，第四季度，集裝箱航運的利潤可能遭遇急劇下降，其中一些船公司的利潤可能比三季度下降多達70%。
Alphaliner還分析全球第十大船公司以星航運(ZIM)可能錄得最大的跌幅。以星今年第三季凈利潤為11.7億美元，年減20%，該公司預測今年第四季度的EBITDA將比第三季下降41-57%。
如上圖表所示，根據Alphaliner統計數據顯示，馬士基和赫伯羅特對第四季度的預測也是業績面臨大幅下滑的情況。
馬士基航運預估下降45%，赫伯羅特預估下降30-60%。此外，日本海洋網聯(ONE)預估下降45%。
雖然四季度面臨著市場的大幅下滑，不過整體來看今年集運業全年盈利仍將創下歷史紀錄。
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