需求持續下滑！美國在中國的制造業訂單下降了40%！

據悉，由于集裝箱船開航被取消以及海運公司出口延誤，美國物流經理們正在準備應對明年1月初來自中國的貨物的延遲交付。

Worldwide Logistics Group首席執行官Joe Monaghan表示：“由于需求暴跌，來自亞洲的集裝箱運費持續下降，船舶利用率創下新低，這迫使海運公司取消了比以往更多的航次。”航運公司一直在實施積極的運力管理戰略，宣布更多的空航和暫停服務，以平衡供需。

根據CNBC最新的供應鏈熱圖數據，美國在中國的制造業訂單下降了40%。由于訂單減少，Worldwide Logistics告訴CNBC，預計中國工廠將在今年農歷新年比往常提前兩周停工。“許多制造商將在1月初放假，這比去年要早得多。”

供應鏈數字服務公司Project44表示，在疫情封鎖期間達到創紀錄的貿易水平后，自2022年夏末以來，從中國到美國的船舶TEU運量大幅減少，包括8月至11月期間船舶集裝箱總運量下降了21%。

總部位于亞洲的全球航運公司HLS在最近關于海運業務環境的資訊中向客戶表示：“對航運業來說，這似乎是一個非常糟糕的時期。隨著新船進入市場，我們面臨著需求下降和運力過剩雙重壓力。”

HLS分析師預測，2023年集裝箱運量將進一步下降2.5%，運力將增加近5%-6%，這將繼續對2023年的運價產生負面影響。“由于經濟不確定性、地緣政治擔憂以及日益激烈的市場競爭，集裝箱航運市場將進一步復雜化。”

據OL USA首席執行官Alan Baer稱，有一些庫存調整的早期跡象。由于船公司取消了更多船只，亞洲的整體業務量和訂單量繼續低迷，而且在中國農歷新年到來之前幾乎沒有上升勢頭。

但Baer表示：“艙位已經趨緊，因此雖然需求疲軟，但明年1月份和整個第一季度的艙位可能會處于溢價狀態。從積極的一面來看，庫存消耗以及重啟訂單和交付周期的需求似乎正在緩慢上升。”

HLS引用的貿易數據顯示，美國10月份從亞洲的進口量降至20個月來的最低水平。從亞洲到美西的集裝箱現貨運價已越過盈虧平衡點，“幾乎沒有進一步降價的空間”。

該公司預計，大多數船公司會將美西運價延長至12月14日，保持在1300-1400美元/FEU。不過，美東運價預計將在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。

因此，對于運往太平洋西南航線的貨物，托運人認為艙位是緊張的，服務可靠性也下降了，有些承運人為了彌補時間，在航行中不接受貨物。據物流經理稱，這造成了兩周的延誤。

美國和歐盟制造業訂單減少也影響了越南。根據越南國家統計局的報告，自今年年初以來，每月有12,500家公司倒閉，同比增長24.8%。根據HLS的數據，越南缺乏生產訂單，加上貸款利率從6.5%上升到13.2%，導致許多公司關閉工廠，而不是簽訂新的訂單合同。12月取消的前往越南的遠洋航次增加了50%。

此外，貿易數據顯示，歐盟至美國的貿易和對美投資急劇增加，全球貿易版圖正在迅速重新繪制。根據Project 44數據，今年美國從歐洲進口的商品比從中國進口的多，這與2010年相比是一個很大的轉變。

“正在與高企的能源價格和通貨膨脹作斗爭的歐洲制造商，正越來越多地向美國出口和投資。”德國9月份對美國的出口同比增長近50%。據Project 44數據，與今年前9個月相比，德國機械工程部門對美國的出口同比增長了近20%。