韓國兩個最大的集裝箱港口釜山港和光陽港的港務局報告稱，港口每日集裝箱運輸量正在持續恢復到罷工前的水平。

韓國卡車司機工會的罷工從11月24日開始，影響了韓國包括水泥、鋼鐵和燃料/石油化工產品在內的關鍵行業的供應，以及主要港口的集裝箱運輸。

此次罷工導致韓國供應鏈大范圍中斷。據韓國政府估計，總計27億美元的貨物被推遲交付，鋼鐵和石化行業損失了近10億美元。港口官員表示，罷工期間集裝箱吞吐量只有正常水平的10%到25%。

由于建筑行業普遍中斷，韓國政府最初命令水泥卡車司機于11月29日復工。12月8日，韓國政府將“復工令”擴大到鋼鐵和石化行業的司機，同時繼續對工會的要求采取強硬立場。

政府拒絕在其立場上讓步，并拒絕按照卡車司機的要求將安全運費制度永久化。而違反行政命令的后果，包括監禁和罰款，這導致一些卡車司機脫離罷工隊伍返回工作崗位。

據悉，卡車司機工會領導人在12月8日召開了緊急會議，但在繼續罷工或復工的問題上存在分歧。12月9日，工會對罷工進行了投票，近62%的人同意結束此次罷工。工會領導人宣布他們將結束罷工，但表示將繼續為自己的要求而戰。

韓國總統宣布，在工會投票決定結束罷工行動后，韓國政府將尋求與該國卡車司機進行進一步對話，以改善他們的工作條件。

韓國政府此前曾表示，支持將安全運費制度期限延長三年。政府主要反對方在12月9日投票支持將該制度延長三年。然而，執政的政府方沒有就延期進行投票。他們表示，這需要在卡車司機重返工作崗位后，再進行進一步討論。

韓國政府表示，在得知工會投票決定重返工作崗位的消息后，將進行進一步的談判，以確保年輕一代的就業機會，改善勞動力市場結構，以及管理層和工人之間的關系。