盡管集運市場下行，但班輪公司上市的熱情不減。

德翔海運就于4月28日向香港聯合證券交易所遞交了上市申請，擬在香港主板上市，聯席保薦人為摩根大通和招商證券國際。這也是時隔半年后，德翔海運再次向在港交所上市發起沖擊。

德翔海運成立于2001年，主營亞太地區集裝箱運輸業務。2022年市場火爆時，進一步把業務拓展至英國、荷蘭、德國、比利時及美國東海岸。

截至2022年12月31日，德翔海運經營的航線為42條，網絡覆蓋全球24個國家及地區的63個主要港口。

其中，在亞太地區經營37條航線，覆蓋15個國家及地區。德翔海運強調，其專注于提供從中國大灣區出發的航線，并已在大灣區建立長期網點，其認為這是未來保持盈利增長的重大機遇。

業績方面，德翔海運近3年的營收和利潤均大幅增長。2020年、2021年及2022年，德翔海運營業收入分別為8.10億美元、18.37億美元和24.44億美元，利潤分別為1.84億美元、10.78億美元和10.75億美元。德翔海運表示，營收持續增長主要由于運費隨市場增長。

運力方面，根據Alphaliner的統計數據，截至5月2日，德翔海運運力排名全球第22位，總運力為40艘船舶、77,377TEU，其中自有運力26艘、59,164TEU，租賃運力14艘、18,213TEU。

值得關注的是，德翔海運目前擁有訂造運力23艘、98,380TEU，達運營總運力的127%。

與2023年年初相比，德翔海運的運力排名有所下降，這主要由于該公司近期頻繁處置老舊船舶，最近3個月，其已出售了9艘集裝箱船。

對此，德翔海運相關人士曾表示，此舉是希望甩掉冗余的船舶，特別是在當前市場運費下降至疫情前水平后，德翔海運已經退出了遠洋航線。

上述人士進一步解釋稱：“德翔海運現在不需要太多運力，因為現在已有很多新船正在建造。此外，當下是賣船的好時機，租船市場也在升溫。”

德翔海運的上市之路并不平坦。

早在2016年，德翔海運就有上市的打算。2018年下半年，該公司董事會投票通過在香港的上市計劃。2022年10月，德翔海運曾向港交所提交了上市申請書，希望通過融資購買或租賃新船，但最終沒有下文。此次再次沖擊IPO，不知德翔海運是否能如愿。