目前貨載狀況并不是很好，所以還是要取決于供需問題是否有足夠的動力去推動漲價，因此要看下周開始的訂艙情況，如果7月底市場仍然低迷，那漲價策略必將失敗，貨代公司認為今年應該沒有那么大的機會漲到馬士基提出的運價水準。

實際上船公司每個月都在設法調漲運價，像美線幾乎每個月都有每大箱運價調整1000美元的報備計劃，船公司目標是能漲多少算多少，企圖逐步推高運價，即使漲價不成，或僅是一周行情，也有避免運價的快速下跌，運氣好的時候，碰到市場有些特殊狀況，就能立刻大幅調升運價。

先來看一下美線最近幾個月船公司漲價策略。今年美線7月1日已是第三度喊漲，多家船公司、貨代透露，目前亞洲到美西、美東每40尺柜實際漲幅約300、400美元，不如預期，目前運價只是回到美西1400-1500美元、美東2350-2450美元水準。業內人士透露，船公司通知漲價三連發，除7月初喊漲，接著7月中、8月初也預漲價。

據了解，美線前兩次漲價成功，包括4月中漲價約600美元、6月1日漲價約400美元，但沒多久就開始回吐，因此船公司通過反復操作，希望達到筑底再拉高的護價目標。此前，美西最低降到1000美元、美東最低降到1900美元，被視為多數船舶的成本防線，船公司一面加碼減班縮艙，一面喊漲運價回應。

業界分析，美線貨載7月稍有起色，較5、6月有所增加，但不比疫情前，隨著運價大跌，中小型船舶退出市場，船公司7月順勢漲價，被認為成功機會稍高。

反觀歐洲通脹嚴重、經濟況狀不好，盡管進入第三季度旺季，貨量仍在低檔盤旋，現在運價都還有些微降，每40尺柜約1100-1250美元，瀕臨成本線或以下。也因此，馬士基這次站出來調升運價，被視為難度較大，下周定艙量是否沖出來，將是觀察指標。