該國罷工一觸即發(fā)！要求漲薪40%，這一行業(yè)恐陷入混亂！
發(fā)布時間：2023-09-19
此前，美國汽車工人聯(lián)合工會（United Automobile Workers，以下簡稱UAW）與三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團進行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權(quán)益。據(jù)央視新聞的最近消息，雙方勞資合同到期且未能達成新的合同。隨后，美國汽車工人聯(lián)合會12700名工人在上述三大汽車制造商位于密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三家工廠同時舉行罷工。汽車工人與汽車制造商的合同于14日到期，雙方協(xié)商沒有達成一致，因此從當(dāng)?shù)貢r間15日凌晨開始，大批美國汽車工人開始了罷工。分析人士指出，汽車工人罷工可能將使汽車工業(yè)運行陷入混亂，進而影響美國經(jīng)濟。當(dāng)?shù)貢r間14日午夜，約15萬名美國汽車工人與通用、福特和斯泰蘭蒂斯這三家汽車制造商的勞資合同到期，勞資雙方未能達成新的合同。隨后，美國汽車工人聯(lián)合會12700名工人在上述三大汽車制造商位于密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三家工廠同時舉行罷工。這也是美國汽車工人聯(lián)合會成立八十多年來，汽車工人首次針對上述三家汽車制造商同時舉行罷工。美國汽車工人聯(lián)合會主席肖恩·費恩表示，目前暫未舉行更大范圍的“總罷工”，但表示，如果勞資雙方不能達成新的合同，“任何選項都是可能的”。對此，汽車行業(yè)分析師加勒特·納爾遜則表示：“我們目前看到最樂觀的估計是，就罷工成本而言，前十天的累計損失可能超過50億美元。”“汽車工業(yè)是美國最大的制造業(yè)部門，如果這種情況延續(xù)到十月、十一月，三季度經(jīng)濟增長肯定會受影響，四季度受影響更大。”此前，據(jù)路透社報道，UAW在此次與福特、通用和Stellantis的談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），并威脅到它們未來的生存能力。據(jù)公開資料顯示，UAW為美國最大的工人協(xié)會之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、Stellantis集團吸收的成員高達14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。此外，據(jù)澎湃新聞報道，特斯拉似乎果然如市場所料，成了這場罷工的贏家。分析人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)車企積極地向電動汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，這場可能到來的罷工或?qū)μ厮估瓨?gòu)成利好。Wedbush分析師丹·艾夫斯在一份研究報告中表示，罷工將影響美國汽車產(chǎn)量，而特斯拉將有機會受益于競爭對手的任何停產(chǎn)。罷工發(fā)生之后，熱衷于給對手“傷口上撒鹽”的馬斯克更是不忘發(fā)推炫耀一番：“特斯拉和SpaceX的工廠氛圍很棒。我們大家鼓勵演奏音樂，并享受樂趣。這對于讓人們期待上班來說非常重要！”“順便說一句，我發(fā)給工人的工資，比UAW想要的還高。業(yè)績要求也更高?！瘪R斯克補充說，“多年來，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術(shù)人員，通過持有公司股票期權(quán)成為了百萬富翁。”對此，有觀點認(rèn)為，美國汽車行業(yè)當(dāng)前正處于電動汽車轉(zhuǎn)型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本。“三巨頭”若同意UAW的要求無異于自斷生路。以福特汽車為例，今年二季度，其聚焦電動汽車和創(chuàng)新技術(shù)的Ford Model e業(yè)務(wù)單元雖然實現(xiàn)39％的營收增長，但總額僅為18億美元，而同期經(jīng)營虧損高達10.9億美元；今年上半年，福特電動車業(yè)務(wù)虧損達18億美元。受電動車定價環(huán)境、對下一代產(chǎn)品和產(chǎn)能的投資及其他成本支出的影響，福特預(yù)計今年電動車業(yè)務(wù)的虧損擴大到45億美元，較此前預(yù)期高出50%。據(jù)財聯(lián)社，美國總統(tǒng)拜登在周五發(fā)表簡短講話，對汽車產(chǎn)業(yè)的工人們表達了支持。拜登在講話開頭表示：“包括過去幾年里，美國的汽車制造商一直在刷新利潤紀(jì)錄，背后的原因正是汽車工人聯(lián)合會（UAW）成員的技術(shù)和犧牲。在我看來，這些創(chuàng)紀(jì)錄的利潤并未得到公平的分享?！?/span>同時，拜登也宣布，他已經(jīng)派出代理勞工部長蘇維思（Julie Su）和白宮高級顧問金·史伯林前往底特律，來幫助協(xié)調(diào)來自雙方的談判。在近幾個月的談判過程中，這兩人也一直都有參與。拜登強調(diào)，沒有人希望看到罷工，但他尊重汽車工人動用集體協(xié)商機制的權(quán)力，并理解他們的憤怒。一代一代的美國汽車工人為了產(chǎn)業(yè)的存續(xù)和強盛作出了太多的犧牲，特別是在次貸危機和疫情期間，他們有權(quán)在他們?yōu)槠髽I(yè)創(chuàng)造的財富中分到公平的份額。
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