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青島到班馬吉PEMANGKAT 印度尼西亞的特種設備運輸
青島到班馬吉PEMANGKAT 印度尼西亞的特種設備運輸 國際物流范疇的特種設備主要是指運輸難度較大、危險性較高、有時候甚至會危及人身安全的特種設備等。比如如鍋爐和壓力容器、電梯和起重機械等等。再有就是有些設備大多體積大，噸位大，運輸難度系數高等等。
2017/02/17 -
青島到北干巴魯PEKAN BARU印度尼西亞的工程貨物運輸
青島到北干巴魯PEKAN BARU印度尼西亞的工程貨物運輸 提到大型工程貨物，很多國際貿易人都望而卻步，根本不知道從何下口去談。但是這是普通貿易人和小打小鬧貿易人的想法。我們國家有很多大型的建筑公司在全是世界各個洲各個國家承攬工程，也有很多專業性很強的公司承攬國外大型鋼廠的焦爐建設。以上這些做國外工程的公司幾乎都是從設計到施工到原材料的國內采購，都是一條龍服務只到工程驗收合格完工為止。那么我談到了原材料的國內采購，自然要有國際間的運輸了，所以大型工程的運輸需要專業的國際物流公司來做。
2017/02/17 -
青島到北加浪岸PEKALONGAN印度尼西亞的門到門服務
國際物流中門到門的運輸方式你了解多少！ 青島到北加浪岸PEKALONGAN印度尼西亞的門到門服務 說起門到門服務就是英文中的door to door sevice，在國際貿易中有些國外收貨人，在外貿合同中會規定發貨人負責將他購買的貨物從生產工廠運輸到他自己的工廠，收貨方只負責在目的港的進口清關操作費和目的港的港雜費，這就是門到門的運輸方式。一點都不難理解，但是在運作過程中，SHIPPPER在本土的陸運、清關、租船等工作是很容易的，但是問題來了，貨物一旦到了收貨人的國家要從港口將貨物轉陸運送到收貨人的工廠就不是那么簡單了。所以運作門到門運輸的貨物，發貨人必須找專業的代理公司來幫他做door to door sevice.青島金邦國際物流就是這樣一家專門提供世界各大港口門到門服務的代理公司。
2017/02/17 -
青島到巴里巴里PAREPARE和托木斯克TOMSK鐵路運輸應該注意的問題
青島到巴里巴里PAREPARE和托木斯克TOMSK鐵路運輸應該注意的問題 鐵路運輸一般是到和中國接壤的幾個國家，例如 哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，吉爾吉斯坦，土庫曼斯坦，吉坦克斯坦和俄羅斯等內陸火車站的運輸。 鐵路運輸一般分為篷車運輸和集裝箱鐵路運輸，篷車運輸是相對量比較大的火車運輸，一個火車皮能裝54噸或者60噸，篷車運輸不受是否鐵有路集裝箱的限制，所以一般可以就近原則，在發貨廠家附近的火車站就近發貨。這樣就節省了陸運成本。鐵路集裝箱運輸就受火車站是否有鐵路集裝箱的限制，有的火車站是沒有鐵路集裝箱的，例如山東省的鐵路集裝箱一般集中在青島8號碼頭火車站和膠州火車站，所以需要發貨廠家把貨送到有鐵路集裝箱的火車站裝運才行。
2017/02/17 -
青島到利伯維爾LIBREVILLE和歐云LAAYOUNE西非線目的港客戶產生的棄貨問題
青島到利伯維爾LIBREVILLE和歐云LAAYOUNE西非線目的港客戶產生的棄貨問題 貨物出運之后，到目的港了，有哪幾種情況有可能產生目的港客戶不提貨的情況呢？ 1：提單上的目的港收貨人沒有進出口權，無法清關提貨。 2：貨物到了目的港之后，由于過了銷售旺季，貨物貶值，提貨之后銷售所得低于清關成本。 3：一些不良發貨商的貿易欺詐行為，例如集裝箱里不裝貨，發空柜子，到目的港了被海關稱重發現里面沒有貨，發貨商由此產生不提柜棄貨的行為。還有些發貨商以次充好，或者用其他的低貨值不值錢的東西冒充雙方貿易的貨物。一旦在清關之前被收貨商知曉，就會發生收貨商不清關提貨的棄貨行為。
2017/02/17 -
青島到盧西納碼頭LUCINA TERMINAL和洛佩斯角CAP LOPCZ西非線的集裝箱污染和破損的情況
青島到盧西納碼頭LUCINA TERMINAL和洛佩斯角CAP LOPCZ西非線的集裝箱污染和破損的情況 有些大型貨物，例如機械，起重機，汽車等等，訂艙的時候船公司就要求加固嚴格，因為加固的不結實的話，在上下船吊裝的過程中，或者在海上運輸的過程中，當集裝箱傾斜的時候，貨物就會側滑或者翻倒，從而有可能導致集裝箱破損，有的貨物還有可能出現機油滴漏的情況而污染了箱體，等到了目的港清關卸貨了，收貨人還箱的時候，船公司發現集裝箱破了或者污染了，就會和收貨人收取一定的費用。這個時候收貨人估計就覺得有些冤枉，最終有可能會找到發貨商要求賠償這個損失，所以為了避免這樣的情況發生。發貨商在裝貨的時候，一定要加固的牢固，繩子一定要結實，不能有斷裂的情況。一旦加固不結實，有可能損壞箱體，還有可能因為貨物翻倒，造成貨物的損壞。
2017/02/17 -
青島到甘巴GAMBA和謙蒂爾港PORT GENTIL西非線的無單放貨問題
青島到甘巴GAMBA和謙蒂爾港PORT GENTIL西非線的無單放貨問題 無單放貨，就是收貨人還沒有收到提單，就去船公司換單提貨，船公司在沒有收到正本提單的情況下，讓收貨人換單繳費，收貨人將貨提走的情況。這樣做事情的后果就是，如果發貨商已經收到收貨人的全款了，船公司放貨了對發貨商還沒有產生損失，但是萬一發貨商還沒有收到收貨商的全款，提單還在發貨商手上等收到余款才能放單的情況，船公司無單放貨了，就會給發貨商產生巨大的經濟損失。這樣發貨商就可以拿著提單去船公司主張貨權，要求船公司賠償損失。這樣事非洲出現的比較多，由于非洲那邊比較落后，操作不規范，很有可能出現無單放貨的情況，所以發貨商在和非洲客戶做生意的時候，一定要找個可靠的貨代，找個影響力比較大的實力雄厚的正規的船公司訂艙，避免造成巨大的經濟損失。
2017/02/17 -
青島到龐卡爾PANGKAL BALAM和達赫拉DAKHLA西非線提單丟失問題
青島到龐卡爾PANGKAL BALAM和達赫拉DAKHLA西非線提單丟失問題 貨運在運輸之后，簽發提單了，由于種種原因，提單丟失了怎么辦呢，例如郵寄的過程中，快遞將提單丟失，發貨商或者收貨商將提單丟失，出現這樣的情況怎么辦呢。每個船公司對提單丟失處理的方式不一樣。但是大致上有幾下幾個步驟。
2017/02/17 -
青島到巴蘇魯安PASARUAN和烏法UFA俄羅斯航線的DDU運輸
到巴蘇魯安PASARUAN和烏法UFA俄羅斯航線的DDU運輸 DDU通俗的說，就是門到門運輸，就是發貨商負責從廠家到收貨商廠家的一種運輸方式，包含目的港的清關，但是目的港的稅不是發貨商負責。英文表達方式是：關DDU Delivered Duty Unpaid，即"未完稅交貨,它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)， 另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。這種運輸方式對發貨商的壓力比較大，尤其是目的港清關那一塊，需要找清關能力很強的代理來操作，不然出了事情，還跨國操作，很容易出現鞭長莫及的情況。這個時候找一個實力強大的貨代很有必要了，因為不光國內的運輸需要代理做，國外的運輸和清關還需要代理做，只要一個環節出了問題，就麻煩不斷。
2017/02/17
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