2019出貨風(fēng)險(xiǎn)地圖！第一季度這些國(guó)家進(jìn)入高危名單！

貨代注意啦！5月起，電子報(bào)關(guān)單證要這樣寫(xiě)

一個(gè)集裝箱里全是假貨 ！涉案貨代公司、報(bào)關(guān)行被調(diào)查！

關(guān)于進(jìn)口西班牙鮮食葡萄植物檢疫要求的公告

根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)和《中華人民共和國(guó)海關(guān)總署與西班牙王國(guó)農(nóng)業(yè)、漁業(yè)和食品部關(guān)于西班牙鮮食葡萄輸華植物檢疫要求的議定書(shū)》，現(xiàn)將《進(jìn)口西班牙鮮食葡萄植物檢疫要求》（見(jiàn)附件）予以公布，符合上述要求的西班牙葡萄允許進(jìn)口。 本公告自發(fā)布之日起實(shí)施。 特此公告。 附件： 進(jìn)口西班牙鮮食葡萄植物檢疫要求.doc

清潔航運(yùn)聯(lián)盟: 全球超過(guò)20個(gè)港口允許使用開(kāi)式洗滌塔

清潔航運(yùn)聯(lián)盟2020(CSA 2020)稱(chēng)，全球多個(gè)港口管理局已證實(shí)，他們無(wú)意禁止在其水域使用開(kāi)式洗滌塔。 在有關(guān)港口官員與CSA 2020執(zhí)行委員會(huì)成員舉行會(huì)議后，覆蓋歐洲、美洲、亞洲和大洋洲的20多個(gè)港口就此提交了書(shū)面批準(zhǔn)和無(wú)異議信函。 CSA 2020負(fù)責(zé)人指出，有關(guān)港口明確表示，除非有新的、令人信服的研究結(jié)果證明開(kāi)式洗滌塔危害海洋環(huán)境，否則不會(huì)向國(guó)際海事組織提交任何與廢氣凈化系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)相關(guān)的文件。 CSA 2020執(zhí)行委員會(huì)成員、Oldendorff航運(yùn)公司環(huán)境及可持續(xù)部總經(jīng)理Christopher Fee表示，“日本根據(jù)國(guó)土交通省的研究已表示不會(huì)在其水域禁止使用開(kāi)式洗滌塔，我們希望不久能收到更多的書(shū)面確認(rèn)函。” 目前，全球宣布禁止使用開(kāi)式洗滌塔的港口數(shù)量很少，CSA 2020表示，那些決定禁止的港口已“開(kāi)始重新考慮”。 DNV GL對(duì)53艘安裝洗滌塔的船只選取281份洗滌水樣進(jìn)行了為期三年的研究，結(jié)果表明，這些水樣完全符合IMO的標(biāo)準(zhǔn)，也符合其他主要水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 Christopher Fee指出，由于更多的學(xué)術(shù)研究已經(jīng)公開(kāi)，一些港口似乎正在撤銷(xiāo)早先限制開(kāi)式洗滌塔使用的決定。但他沒(méi)有透露這些港口的細(xì)節(jié)。 大多數(shù)洗滌塔的設(shè)計(jì)目的是去除污染物，而污染物是造成一系列嚴(yán)重健康問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)住８鶕?jù)2020 CSA的數(shù)據(jù)，廢氣凈化系統(tǒng)從船只的引擎和鍋爐的排放氣體中移除大部分的硫氧化物(SOx)，以及高達(dá)94%的顆粒物(PM)，多達(dá)60%的黑碳(BC)和大量的多環(huán)芳烴(PAH)。 CSA 2020主席、嘉年華公司副總裁Mike Kaczmarek總結(jié)說(shuō)，“海洋廢氣凈化系統(tǒng)是減少船舶對(duì)環(huán)境影響的最佳方式，無(wú)論船舶是在海上還是在港口，都要防止空氣污染。”

青島這里有重大規(guī)劃!兩大交通項(xiàng)目確認(rèn)開(kāi)建

近日，平度市人民政府向社會(huì)公布了2019年重點(diǎn)項(xiàng)目名單。2019年實(shí)施重點(diǎn)項(xiàng)目90個(gè)，總投資833.1億。 在項(xiàng)目名單“基礎(chǔ)設(shè)施”一項(xiàng)中，除了正在建設(shè)的“濰萊高鐵”，備受關(guān)注的青平城際也赫然在列，這預(yù)示著該項(xiàng)目有望在今年開(kāi)工建設(shè)。4月1日，平度市人民政府市長(zhǎng)李虎成做客“行風(fēng)在線”欄目時(shí)曾表示，在“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)”中，要規(guī)劃萊州——平度——青島鐵路，目前這條鐵路和青平城際前期工作正在開(kāi)展，相關(guān)工作已經(jīng)啟動(dòng)。 此外，大萊龍鐵路擴(kuò)能改造工程也提上日程，該項(xiàng)目將打通山東半島北部鐵路“大動(dòng)脈”。大萊龍鐵路正線全長(zhǎng)175公里，鐵路途徑濰坊的寒亭區(qū)、昌邑市、青島的平度市和煙臺(tái)的萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市等膠東半島經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線港口密集，礦產(chǎn)資源、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品豐富，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有良好的基礎(chǔ)。目前，大萊龍鐵路擴(kuò)能改造工程已經(jīng)獲批啟動(dòng)，將于2020年建成通車(chē)。 建設(shè)銜接北部的交通是青島 突破平度萊西攻勢(shì)的要求 青島建設(shè)四通八達(dá)的快速通道已籌謀多年，始終在推進(jìn)。在今年青島提出的十五個(gè)攻勢(shì)中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)排在第三位，并提出要暢通主城區(qū)與各區(qū)市交通，形成“半小時(shí)交通圈”。而建設(shè)能銜接青島北部的交通，也是青島“突破平度萊西攻勢(shì)”的要求。 早在2016年，青島就規(guī)劃建設(shè)聯(lián)通平度的城際軌道交通工程。 該項(xiàng)目位于膠州市和平度市境內(nèi)，線路起點(diǎn)為膠州北站，穿過(guò)膠濟(jì)客專(zhuān)、規(guī)劃濟(jì)青高鐵后，線路沿S217向北行進(jìn)，跨過(guò)沈海高速后，接著轉(zhuǎn)入S218敷設(shè)，跨過(guò)青新高速公路，線路繼續(xù)向西北方向進(jìn)入平度市。 據(jù)官方透露，青島將建設(shè)一條時(shí)速160公里的城軌，向北直達(dá)平度，并通向萊州方向。這條城軌將與濟(jì)青高鐵站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，從平度始發(fā)地上時(shí)速160公里，進(jìn)入青島市區(qū)后，轉(zhuǎn)為時(shí)速120公里的地鐵，直達(dá)五四廣場(chǎng)。 去年底平度市表示，14號(hào)線已納入青島市軌道交通近期建設(shè)計(jì)劃，目前，項(xiàng)目手續(xù)辦理工作正在有序推進(jìn)中。青平城際軌道交通工程南起膠州市膠州北站國(guó)鐵站，北至平度市平度北站。串聯(lián)起膠萊鎮(zhèn)、南村鎮(zhèn)、白沙河街道、鳳臺(tái)街道及東閣街道。這項(xiàng)大家格外關(guān)注的項(xiàng)目納入平度2019年度重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目清單中，表明有望在今年正式啟動(dòng)建設(shè)。 另外，平度市長(zhǎng)李虎成還表示，除了城際鐵路外，與這一項(xiàng)目與城市地鐵和其他公共交通互聯(lián)互通的相關(guān)規(guī)劃也正在制定中。這些交通項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)，不但能將青島和平度便捷銜接，更將平度納入到大青島的格局中，拉近了青島與北部城區(qū)的空間距離。 交通規(guī)劃對(duì)平度來(lái)講是融入青島半小時(shí)交通圈的重大發(fā)展機(jī)遇，加速平度及北部城區(qū)的崛起。 青平城際、濰萊高鐵建成后，平度北站將成為青平城際、濰萊高鐵、濰煙高鐵三條高鐵線路的交匯處。北上萊州，南下青島，東到煙臺(tái)、威海，西到濰坊、濟(jì)南，平度將會(huì)成為膠東半島一個(gè)新的鐵路區(qū)域樞紐。 讓我們共同期待平度的未來(lái)! 來(lái)源：青島新聞網(wǎng)

今天不止是航運(yùn)股最慘的一天...

勝獅貨柜與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)達(dá)成造箱資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議

航運(yùn)界網(wǎng)5月6日消息，香港上市公司勝獅貨柜（00716HK）發(fā)布公告稱(chēng)，該公司正式簽署協(xié)議，將旗下啟東勝獅能源裝備有限公司、啟東太平港務(wù)有限公司、青島太平貨柜有限公司、寧波太平貨柜有限公司及勝獅貨柜管理（上海）有限公司（以下合稱(chēng)“標(biāo)的公司”）100%股權(quán)以38億人民幣（約5.65億美元）的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)海運(yùn)金控”）。 至此，業(yè)界對(duì)勝獅貨柜下屬造箱資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的猜測(cè)終于塵埃落定。 據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)金控是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的全資子公司。收購(gòu)標(biāo)的公司之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)金控將全權(quán)委托中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司（601866，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)海發(fā)”）控股的上海寰宇物流裝備有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海寰宇”）進(jìn)行管理。而上海寰宇也正是當(dāng)前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的造箱管理平臺(tái)。 據(jù)了解，經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展，目前全球集裝箱制造行業(yè)產(chǎn)能基本上分布在中國(guó)境內(nèi)，以中集集團(tuán)、勝獅貨柜、上海寰宇和新華昌四大集團(tuán)為主，占據(jù)造箱市場(chǎng)90%以上份額。其中，中集集團(tuán)通過(guò)上世紀(jì)90年代末開(kāi)始實(shí)施的大規(guī)模收購(gòu)戰(zhàn)略，產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，市場(chǎng)占有率穩(wěn)定在40%以上，雄居行業(yè)第一；勝獅貨柜僅次于中集集團(tuán)，市場(chǎng)占有率20%左右，位居行業(yè)第二；上海寰宇產(chǎn)能排名末位，但受益于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旺盛的內(nèi)部用箱需求，產(chǎn)能利用充分，市場(chǎng)占有率維持在15%左右，位居行業(yè)第三；新華昌集團(tuán)的市場(chǎng)占有率在10%左右，位居行業(yè)第四。 2016年，原中遠(yuǎn)集團(tuán)和原中海集團(tuán)合并成中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，集裝箱運(yùn)輸運(yùn)力規(guī)模大幅提升。2018年聯(lián)合上港集團(tuán)收購(gòu)東方海外后，集團(tuán)集裝箱船舶運(yùn)力更是躍居全球第三位。同時(shí)，由于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下還運(yùn)營(yíng)全球第二大集裝箱租賃公司佛羅倫(Florens)，使其集裝箱用箱需求大幅增加。因此，業(yè)界對(duì)其將在造箱板塊擴(kuò)充產(chǎn)能以滿足其日益增長(zhǎng)的用箱需求充滿預(yù)期。 航運(yùn)界網(wǎng)了解到，上海寰宇擁有三家箱廠，分別位于廣東廣州、江蘇連云港和遼寧錦州。此次交易的標(biāo)的公司包括在山東青島、江蘇南通啟東、浙江寧波的三家集裝箱制造工廠（含一家為箱廠配套服務(wù)的碼頭運(yùn)營(yíng)公司），以及勝獅貨柜上海管理本部。這將與上海寰宇現(xiàn)有產(chǎn)能布局形成良好補(bǔ)充。 據(jù)中遠(yuǎn)海發(fā)董事會(huì)秘書(shū)俞震介紹，此次集團(tuán)通過(guò)中遠(yuǎn)海運(yùn)金控收購(gòu)勝獅貨柜旗下的相關(guān)造箱資產(chǎn)，主要是為了抓住市場(chǎng)機(jī)遇，滿足集團(tuán)自身發(fā)展需要，做強(qiáng)做優(yōu)集團(tuán)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。集裝箱是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)班輪運(yùn)輸及集裝箱租賃業(yè)務(wù)的核心資產(chǎn)，為保障業(yè)務(wù)正常運(yùn)營(yíng)，集團(tuán)目前整體年均集裝箱需求量約達(dá)100萬(wàn)TEU，而上海寰宇目前的年產(chǎn)能僅為55萬(wàn)TEU，已無(wú)法滿足集團(tuán)自身用箱需求。此次通過(guò)收購(gòu)標(biāo)的公司，可以在不增加市場(chǎng)新增造箱產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，確保集團(tuán)擁有穩(wěn)定可靠的集裝箱供給能力，對(duì)于提升主業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，強(qiáng)化集團(tuán)航運(yùn)保障能力具有重要的戰(zhàn)略意義。俞震表示，當(dāng)前集團(tuán)造箱板塊業(yè)務(wù)存在總產(chǎn)能不足、關(guān)鍵性地區(qū)布局空白、冷箱產(chǎn)能缺失等三大明顯的短板，造成了運(yùn)輸成本高、客戶服務(wù)弱等問(wèn)題，極大地削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。本次收購(gòu)，正是集團(tuán)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)補(bǔ)足短板，有效提升集團(tuán)造箱板塊業(yè)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要舉措。 業(yè)界分析師認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)業(yè)中的班輪運(yùn)輸、集裝箱租賃以及集裝箱制造行業(yè)都是充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的整合，造箱企業(yè)的整合有助于集裝箱造箱產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化，以更好地適應(yīng)班輪公司日益增長(zhǎng)的用箱需求。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)此次通過(guò)收購(gòu)勝獅貨柜旗下造箱資產(chǎn)，而非新設(shè)立集裝箱制造工廠的方式來(lái)滿足自身發(fā)展需求，一方面沒(méi)有增加造箱市場(chǎng)的新增產(chǎn)能，另一方面也能進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化現(xiàn)有的造箱產(chǎn)能，更好地滿足其自身和航運(yùn)市場(chǎng)需求。同時(shí)，勝獅貨柜通過(guò)此次出售相關(guān)造箱資產(chǎn)，也將把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向物流服務(wù)業(yè)務(wù)和特種集裝箱的生產(chǎn)、研發(fā)與銷(xiāo)售，從而實(shí)現(xiàn)在集裝箱領(lǐng)域的差異化發(fā)展戰(zhàn)略。 此次收購(gòu)交易完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)擁有的造箱產(chǎn)能規(guī)模將位居第二位。對(duì)于收購(gòu)?fù)瓿珊笤煜涫袌?chǎng)形成的新競(jìng)爭(zhēng)格局，俞震認(rèn)為，近年來(lái)，班輪公司、租箱公司等都有較多的整合、并購(gòu)現(xiàn)象，中遠(yuǎn)海發(fā)會(huì)以積極和開(kāi)放的態(tài)度看待航運(yùn)行業(yè)內(nèi)的整合。合作共贏是當(dāng)前市場(chǎng)的主題，集裝箱制造行業(yè)集中度較高，各家造箱公司都有不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)借助于此次收購(gòu)，未來(lái)將通過(guò)技術(shù)升級(jí)和管理提升培育成集團(tuán)新的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，也將有效鞏固和增強(qiáng)我國(guó)在集裝箱裝備制造行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在行業(yè)內(nèi)，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，提升產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平，促進(jìn)行業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。 中國(guó)作為全球第二大的經(jīng)濟(jì)體，無(wú)論從勞動(dòng)力數(shù)量還是質(zhì)量來(lái)看，都是當(dāng)之無(wú)愧的世界工廠。當(dāng)前我國(guó)正在積極實(shí)施 “一帶一路”倡議，也為集裝箱的應(yīng)用和推廣提供了更為廣闊的前景，使集裝箱從傳統(tǒng)的海運(yùn)向內(nèi)河、鐵路、公路等多式聯(lián)運(yùn)方向不斷拓展，集裝箱的運(yùn)用將向內(nèi)陸腹地不斷延伸。為此，專(zhuān)為鐵路、公路、內(nèi)河、港口碼頭建造的集裝箱也有望出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。相信中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)此次在造箱產(chǎn)業(yè)的布局能為集裝箱制造行業(yè)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)新的動(dòng)能。 據(jù)勝獅貨柜相關(guān)人士介紹，該公司本次交易相關(guān)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和交易價(jià)格將由具有相關(guān)資格的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行厘定，確保擬收購(gòu)資產(chǎn)的定價(jià)公允、公平、合理。交易價(jià)格是在考慮了標(biāo)的公司的凈資產(chǎn)值，經(jīng)公司與買(mǎi)方經(jīng)公平磋商后確定的，并綜合考慮標(biāo)的公司的中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃及前景等事項(xiàng)。 關(guān)于此前有媒體稱(chēng)，收購(gòu)將引發(fā)與中集集團(tuán)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，俞震向航運(yùn)界網(wǎng)表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是中集集團(tuán)的第二大股東，并非控股股東也不是實(shí)際控制人。集團(tuán)自重組以來(lái)，一直通過(guò)上海寰宇開(kāi)展集裝箱制造業(yè)務(wù)，中集集團(tuán)從未認(rèn)定其與中遠(yuǎn)海發(fā)之間存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情形，本次收購(gòu)自然也不會(huì)形成同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于本次收購(gòu)，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部是否會(huì)產(chǎn)生潛在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，中遠(yuǎn)海發(fā)在公告中則表示，為有效解決潛在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，中遠(yuǎn)海運(yùn)金控已與上海寰宇簽署《股權(quán)托管協(xié)議》，在相關(guān)標(biāo)的公司完成工商變更登記并過(guò)戶至中遠(yuǎn)海發(fā)名下后，其股權(quán)將委托給上海寰宇進(jìn)行管理。同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已向中遠(yuǎn)海發(fā)補(bǔ)充承諾，自本次收購(gòu)交割完成之日起的三年內(nèi)，通過(guò)合法程序及適當(dāng)方式，將標(biāo)的公司股權(quán)以公平合理的市場(chǎng)價(jià)格轉(zhuǎn)讓予中遠(yuǎn)海發(fā)。

今年全球集裝箱船拆解量已超去年全年

據(jù)英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar ACM的最新報(bào)告，在過(guò)去的4個(gè)月，全球集裝箱船拆解量已超過(guò)去年全年。 今年前4個(gè)月，共有48艘集裝箱船被拆解，從數(shù)量上看，與去年全年的總數(shù)持平，但從TEU來(lái)看，已超出去年的88,000TEU。 而在去年同期，僅有13艘船（合計(jì)25,550TEU）被拆解。這也意味著，今年的拆解量將是去年的4倍。 新造船來(lái)看，截止目前，共有41艘新船投放市場(chǎng)，合計(jì)302,500TEU。相比于2017-2018年每年增加120-130萬(wàn)TEU的規(guī)模，今年的市場(chǎng)顯得更為保守。